Dette kapitel handler om Københavns Sporveje.

Diese Seite handelt sich um die Kopenhagener Straßenbahn.

KS 275 m.fl. 


Type: Sporvogn, Aksler: X, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: Jævnstrøm, Gearkasse: Ingen, Fabrikat: Union, Siemens, Weyer & Co, Düsseldorf og Scandia, Længde: 9,5 m, Døre: 1-0-1, Passagerer: 51 (20+31), Antal: 265, Geografi: København, Leveret: 1901-1910, Udrangeret: 1951-1966.

Typ: Straßenbahnwagen, Achsen: X, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: Gleichstrohm, Getriebe: Keine, Hersteller: Union, Siemens, Weyer & Co, Düsseldorf und Scandia, LüP: 9,5 M, Türen: 1-0-1, Fahrgaste: 51 (20+31), Stückzahl: 265, Geografie: Kopenhagen, Geliefert: 1901-1910, Ausgemustert: 1951-1966.


Denne sporvognstype blev leveret fra mange forskellige fabrikker i Tyskland og Danmark. År efter år byggedes de om, og har såreledes set noget forskellig ud i årenes løb. Oprindeligt var nogle af dem leveret til Tuborg Klampenborg Elektriske Sporvej, men dem overtog KS i 1911.

Diese Typ wurde von viele verschidener Hersteller in Deutschland und Dänemark geliefert. Jahr von Jahr wurden die aber umgebaut, und haben damit verschidende Aussehen gehabt. Uhrsprunglich wurde einige nach Tuborg Klampenborg Elektrische Straßenbahn geliefert, wurde aber bei der KS 1911 übergenommen.

KS 315-339

Type: Sporvogn, Aksler: X, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: Jævnstrøm, Gearkasse: Ingen, Fabrikat: Scandia, X, Længde: 10,0 m, Døre: 1-0-1, Passagerer: 57 (20+37), Antal: 25 (615-639, senere 315-339), Geografi: København, Leveret: 1912, Udrangeret: 1960-1965

Typ: Straßenbahnwagen, Achsen: X, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: Gleichstrohm, Getriebe: Keine, Hersteller: Scandia, LüP: 10,0 M, Türen: 1-0-1, Fahrgaste: 57 (20+37), Stückzahl: 25 (615-639, später 315-339), Geografie: Kopenhagen, Geliefert: 1912, Ausgemustert: 1960-1965


Denne vogntype er den først leverede efter København kommunes overtagelse af sporvejene. De blev ombygget et utal af gange, selv akselafstanden ændredes! De sidste ombyggedes til saltvogne i tresserne.

Diese Typ ist die erste seit Stadt Kopenhagen die Straßenbahn übernahm. Die sind mehrmals umgebaut geworden, dabei der Abstand zwischen die Achsen auch! Die letzte wurde in die Sechsigerjahren als Salzwagen umgebaut.

KS 447-490

Type: Sporvogn, Aksler: X, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: Jævnstrøm, Gearkasse: Ingen, Fabrikat: KS, Længde: 10,4 m, Døre: 1-0-1, Passagerer: 68 (20+48), Antal: 44 (447-490), Geografi: København, Leveret: 1942-Efter krigen, Udrangeret: 1963-1967

Typ: Straßenbahnwagen, Achsen: X, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: Gleisstrohm, Getriebe: Keine, Hersteller: KS, LüP: 10,4 M, Türen: 1-0-1, Fahrgaste: 68 (20+48), Stückzahl: 44 (447-490), Geografie: Kopenhagen, Geliefert: 1942-Nach der Krieg, Ausgemustert: 1963-1967


Disse vogne kaldes scrapvogne, og var på grund af matrialemangel meget sparsomt bygget af KS selv.

Diese Wagen wurde Scrapwagen genannt, und waren wegen Matrialmangel sehr spartan von der KS selber gebaut.

KS 501-618

Type: Sporvogn, Aksler: X, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: Jævnstrøm, Gearkasse: Ingen, Fabrikat: KS, Længde: 12,3 m, Døre: 1-1-2, Passagerer: 79 (20+59), Antal: 118 (501-618 (609-618 tidligere Nesa 921-930)), Geografi: København, Leveret: 1930-1941, Udrangeret: ?-1972

Typ:Straßenbahnwagen, Achsen: X, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: Gleichstrohm, Getriebe: Keine, Hersteller: KS, LüP: 12,3 M, Türen: 1-1-2, Fahrgaste: 79 (20+59), Stückzahl: 118 (501-618 (609-618 ehem. Nesa 921-930)), Geografie: Kopenhagen, Geliefert: 1930-1941, Ausgemustert: ?-1972


Det var meningen at fremstille flere af denne type, men det måtte indstilles i 1941 på grund af krigen. Også disse vogne er ombygget ved flere lejlighedder.

Es war geplahnt eine größere Menge auf diese Typ zu bauen, es wurde aber wegen Zweiten Weltkrieg aufgegeben. Auch diese Wagen wurde mehrmals umgebaut.

KS 701-708

Type: Sporvogn, Aksler: 4, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: Jævnstrøm, Gearkasse: Ingen, Fabrikat: KS, Længde: 13,2 m, Døre: 1-2-1 (Kun døre i højre side), Passagerer: 90 (27+63), Antal: 8 (701-708), Geografi: København, Leveret: 1949-?, Udrangeret: 1967

Typ: Straßenbahnwagen, Achsen: 4, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: Gleichstrohm, Getriebe: Keine, Hersteller: KS, LüP: 13,2 M, Türen: 1-2-1 (Nur Türen in rechte Seite), Fahrgaste: 90 (27+63), Stückzahl: 8 (701-708), Geografie: Kopenhagen, Geliefert: 1949-?, Ausgemustert: 1967


Efter anden verdenskrig steg behovet for sporvogne. Det besluttedes at anskaffe 100 vogne med 2 boogier, i stedet for de gamle korte vogne med bivogn. Vedvarende matrialemangel, især det elektriske, forhindrede dog dette. Det blev kun til 8 styk i alt af denne af KS selv producerede type. På grund af dens usædvanlige front kaldes typen for "Dukke Lise"!

Nach Zweiten Weltkrieg brauchte KS immer mehr Fahrzeuge. Es wurde beschlossen 100 Stück vierachsiges Wagen, statt die alten kurzen zweiachsigen Wagen mit Beiwagen, zu bauen. Wegen ständige Lieferprobleme von Matrial, sondern elektrisches, wurde aber nur 8 Fahrzeuge dieser Typ gebaut! Wegen das ein Bißchen spezielles Aussehen, wurden die übrigens "Puppe Lise" genannt!

RhB 2412

Type: Ledsporvogn, Aksler: X, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: Jævnstrøm, Gearkasse: Ingen, Fabrikat: Düewag, Længde: X, Døre: 2-2/2-2 (Kun dører i højre side), Passagerer: 163 (44+119)(RBG) 155 (KS), Antal: 100 (KS)(800-900) (Lånevognen fra Rheinische Bahngesellschaft ikke medregnet), Geografi: København, Leveret: 1957-1968 (KS), Udrangeret: 1972 (KS)

Typ: Gelenkstraßenbahnwagen, Achsen: X, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: Gleichstrohm, Getriebe: Keine, Hersteller: Düwag, LüP: X, Türen: 2-2/2-2 (Nur Türen in rechte Seite), Fahrgaste: 155 (KS), Stückzahl: 100 (KS)(800-900) (Mietwagen von Rheinisches Bahngesellschaft nicht mitgerechnet), Geografie: Kopenhagen, Geliefert: (KS) 1957-1968, Ausgemustert: 1972 (KS)


KSs sidste og bedste sporvognstype var de såkaldte Düsseldorfere/Frøkken Düsseldorf, opkaldt efter byen hvorfra de kommer. Oprindeligt lånte KS en vogn fra Rheinische Bahngesellschaft for at teste den. Resultatet blev så godt, at KS besluttede at købe 100 styk af dem. At disse vogne kun kom til at køre frem til 1972, var direkte itiotisk. De blev alle exporteret for næsten ingen penge til Alexandria i Egypten. Der kørte de så stadig helt op i næste årtusinde! Da de så der skulle udskiftes, lykkedes det heldigvis sporvognsmuseet i Skjoldnæsholm at få fat i hele to eksemplarer af dem. Ydderligere fik man fat i den tyske vogn KS lånte, der ligeledes stadig var i drift, naturligvis i - Tyskland!

Der beste und letzte Straßenbahnwagentyp des KS waren die sogenannte Düsseldorfer/Freulein Düsseldorf nach der Stadt des Herstellers benannt. Uhrsprunglich hatte KS einen Wagen der Rheinische Bahngesellschaft als Testwagen gemietet. KS waren mit diese Wagentyp so zufrieden, daß es beschlossen wurde, 100 stück solche zu kaufen. Daß die Wagen nur bis 1972 fuhren, waren vollständisch idiotisch! Die wurden alle nach Alexandria in Egypten für wenig Geld exportiert, und fuhren dort noch bis in das Beginn des nächstes Jahrtausend! Glücklicherweiße ist es der Straßenbahnmuseum in Skjoldnäsholm (Dänemark) gelungen, ganze zwei davon nochmals zu importieren! Außerdem ist es gelungen, der Wagen des Rheinisches Bahngesellschaft KS als Probewagen gemietet hatte, (von Deutschland) zu kaufen.

KS 1001-1065

Type: Bivogn, Aksler: X, Motor: Ingen, Motorydelse: Ingen, Brændstof: Intet, Gearkasse: Ingen, Fabrikat: KS, Længde: 10,4 m, Dørrer: 1-0-1, Passagerer: 75 (19+56), Antal: 65 (1001-1065), Geografi: København, Leveret: 1942-1947, Udrangeret: 1968

Typ: Beiwagen, Achsen: X, Motor: Keine, Motorleistung: Keine, Kraftstoff: Nichts, Getriebe: Keine, Hersteller: KS, LüP: 10,4 M, Türen: 1-0-1, Fahrgäste: 75 (19+56), Stückzahl: 65 (1001-1065), Geografie: Kopenhagen, Geliefert: 1942-1947, Ausgemustert: 1968


Da der under og efter krigen var matrialemangel, konstruerede KS selv en skrabet bivogn. Oprindeligt byggedes indtil 1945 45 bivogne (1001-10045). De første 27 vogne havde først numrene 1461-1487, men ændredes i 1944-1945 til 1001-1027. Efter krigen byggedes ydderligere 20 styk (1046-1065).

Weil es in und nach der Krieg immer Matrialmangel waren, konstruierte KS selber ein sparsamer Beiwagen. Uhrsprunglich wurde bis 1945 45 Beiwagen gebaut (1001-1045). Die ersten 47 Wagen hatte eigentlich die Nummer 1461-1487, die wurden aber seit 1944-1945 1001-1045 umbenannt. Nach der Krieg wurde außerdem 20 Stück mehr gebaut (1046-1065).

FS/KS 1-12

Frederiksberg Sporveje købte disse busser til en rute mellem Frederiksberg og det centrale København. Københavns Sporveje overtog disse busser ved overtagelsen af hele Frederiksberg Sporveje i 1919. Både ind og udstigning skete ad bagperronnen med trappen mod venstre! Senere ombyggedes disse dog til ind og udstigning til højre. N.Larsen var, modsat de øvrige busser, ikke medproducerende af nummer 1.

Frederiksberg Sporveje kaufte diese Busse für Verkehr zwischen Frederiksberg und der Kopenhagener Stadtmitte. Københavns Sporveje übernahm diese Busse bei der Übernahme von ganze Frederiksberg Sporveje in 1919. Ein und Ausgang waren hinten durch die linksschwungende Treppe! Später wurden diese Treppen nach rechts umgebaut. N.Larsen war, gegen die übrigen Busse, nicht mitproduzierende von Nummer 1.


Type: Bybus, Motor: x, Motorydelse: x, Brændstof: x, Gearkasse: x, Karosseri: De Dion Bouton/N Larsen, Længde: x, Døre: 0-0-1, Passagerer: x, Antal: 12(1-12), Geografi: Frederiksberg+København, Leveret: 1913-1914, Udrangeret: 1926-1930

Typ: Stadtbus, Motor: x, Motorleistung: x, Kraftstoff: x, Getriebe: x, Karosserie: De Dion Bouton/N Larsen, Länge: x, Türen: 0-0-1, Fahrgäste: x, Stückzahl: 12(1-12), Geografie: Kopenhagen, Geliefert: 1913-1914, Ausgemustert: 1926-1930

KS 721-775 801-930 932-959

Type: Bybus, Motor: Leyland, Motorydelse: x, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Halvautomatisk, Karosseri: Dab Royal-Tiger-Worldmaster, Længde: x, Døre: 1-2-2 (721-775) 1-2-0 (801-930 932-959), Passagerer: 721-755: 75 (28+47) 801-930 932-959: 76 (32+44), Antal: 207 heraf 55 (721-775) og 152 (801-930 932-953), Geografi: København (KS-buslinier), Leveret: 1954-1963, Udrangeret: 1964-1974

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland, Motorleistung: x, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Halbautomatisch, Karosserie: Dab Royal-Tiger-Worldmaster, Länge: x, Türen: 1-2-2 (721-775) 1-2-0 (801-930 932-953), Fahrgäste: 721-755: 75 (28+47) 801-930 932-959: 76 (32+44), Stückzahl: 207 davon 55 (721-775) und 152 (801-930 932-959), Geografie: Kopenhagen (KS-Buslinien), Geliefert: 1954-1963, Ausgemustert: 1964-1974


KS fik leveret rigtig mange af denne bustype. De anskaffedes til buslinierne KS drev ved siden af sporvognsdriften, inden nedlæggelsen af denne. De af busserne der leveredes uden bagdøre var beregnet til enmandsbetjæning, hvor derimod busser med bagdøre var beregnet til tomandsbetjæning, med indstigning bagi. Busser beregnet til tomandsbetjæning kørte dog også enmandsbetjænt, og var i de tilfælde udstyret med et skilt på frontens højre side med teksten "Enmandsbetjænt". Alle disse busser udrangeredes inden HTs overtagelse af KS.

Die KS kaufte viele Busse von diese Serie aus Dab. Die wurden aus Buslinien KS neben die Straßenbahnlinien betriebte eingesetzt. Diese Busse hatte also nichts mit der spätere abschaffung von Straßenbahnlinien zu tun. Es gab zwei Türvarianten, 1-2-0 und 1-2-2. Die 1-2-0 Busse waren für Einmansbetrieb vorgesehen, die Busse mit 1-2-2 für Zweimansbetrieb. Bei Zweimansbetrieb sollte die Fahrgäste hinten einstiegen. Es passierte, daß ein Zweimanbus nur mit der Chauffeur eingesetzt wurde, dan gab es aber vorne rechts eine Schild mit der Text "Einmansbetrieb (Enmandsbetjænt)". Alle Busse von diese Typ wurden vor der übergang von die KS nach der HT ausgemustert.

KS 960-999, 1-210, 212-260

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680, Motorydelse: 155 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Wilson Pneumocyclic (4 gear halvautomatik), Karosseri: DAB Serie 1, Længde: 11,411 m, Døre: 2-2-0, Passagerer: 91 (36+55) (enkelte dog ? (43+?)), Antal: 299 (960-999 1-210 212-260), Geografi: København (Alle KS-ruter), Leveret: 1964-1967 (1964 960-999 1-3 5-8, 1965 4 9-116, 1966 117-210, 1967 212-260), Udrangeret: 1976-1980 (HT siden 1974)

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland EO.680, Motorleistung: 155 PS (2200 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson Pneumocyclic (4 Gang Halbautomatik), Karosserie: DAB Baureihe 1, Länge: 11,411 M, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 91 (36+55) (einige ? (43+?)), Stückzahl: 299 (960-999 1-210 212-260), Geografie: Kopenhagen (Alle KS-Linien), Geliefert: 1964-1967 (1964 960-999 1-3 5-8, 1965 4 9-116, 1966 117-210, 1967 212-260), Ausgemustert: 1976-1980 (HT seit 1974)


Dette er første storleverance af busser til udskiftning af sporvognene i København. Vognene er alle stort set identiske, omend afvigelser med gearkasser, sæder, lygter mm forekom.

Diese Baureihe ist der erste große Lieferung von Busse, dort die Straßenbahnwagen ablösen sollte. Die sind fast alle gleiche, doch gibt es einige Ausnahmen von Getriebe, Sitze, Lampen usw.

KS 211+261-510

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680, Motorydelse: 155 hk (2000 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith Diwa 502 2-automatik, Karosseri: DAB Serie 2, Længde: 12 m, Døre: 2-2-0, Passagerer: 91 (45+46), Antal: 249 (211+261-510), Geografi: København, Leveret: 1966-1970, Udrangeret: 1979-1989 (HT siden 1974)

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland EO.680, Motorleistung: 155 PS (2000 v/min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith Diwa 502 2-automatik, Karosserie: DAB Serie 2, Länge: 12 M, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 91 (45+46), Stückzahl: 249 (211+261-510), Geografie: Kopenhagen, Geliefert: 1966-1970, Ausgemustert: 1979-1989 (HT seit 1974)


Serie-2 er givetvis den smukkeste model fra DAB overhovedet. Det værste ved disse busser var, at de først og fremmest afløste sporvognene! De første vogne (211+261-300) havde ikke den karakteristiske linienummerkasse på fronten, men var næsten helt magen til de senere leverede vogne. Idet KS nedlagdes i 1974, overtog HT alle busserne, og beholdt nogle i drift helt til 1989!

Serie-2 ist wahrscheinlich die schönste Karosserie von DAB. Das schlimmste bei diese Busse war, daß sie die Straßenbahn ablösten! Die ersten Wagen (211+261-300) hatte nicht die karakteristische Linienummerkisten auf dem Front, waren aber fast ganz gleiche mit die später gelieferten Wagen. Weil KS 1974 abgelöst wurde, übernahm der HT (Hovedstadsområdets Trafikselskab=Verkehrsgesellschaft der Hauptstadtsgebiet) die ganze Flotte, und fuhren mit einige Busse bis 1989 noch!

KS 511-595

Type: Bybus, Motor: Volvo THD100A 9,6L, Motorydelse: 220 hk (2200 0/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith DIWA 501SR (2-trins automat), Karosseri: Aabenraa (B59), Längde: 12m, Döre: 2-2-0, Passagerer: 91 (45+46) (595 80 (45+35)), Antal: 85 (511-595), Geografi: København (Alle KS-linier), Leveret: 1970-1974 (1970 531, 1971 511-523, 1972 524-530 532-594, 1974 595), Udrangeret: 1984-1988 (af HT)

Typ: Stadtbus, Motor: Volvo THD100A 9,6L, Motorleistung: 220 PS (2200 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith DIWA 501SR (2_Gang Automatik), Karosserie: Appenrade (B59), Länge: 12 M, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 91 (45+46) (595 80 (45+35)), Stückzahl: 85 (511-595), Geografie: Kopenhagen (Alle KS-Linien), Geliefert: 1970-1974 (1970 531, 1971 511-523, 1972 524-530 532-594, 1974 595), Ausgemustert: 1984-1988 (bei der HT)

Efter i mange år at have väret tro kunde hos DAB-Leyland, gik KS pludselig over til Volvo-Aabenraa. Dette i så stor grad at DSB ikke kunne få leveret nok busser fra Aabenraa, så de måtte henvende sig til DAB, der så måtte udvide sit sortiment til også at tilbyde serie 2 busser med Volvomotor! KS blev overtaget af HT 1974 hvor samtlige busser fra denne leverance overgik. Som noget nyt var disse bybusser forsynet med hækmotor, hvilket gav mulighed for lavere gulv og indstigningshøjde. Efter midterdørrene skulle man väre opmærksom på et lille trin op, hvis man skulle sidde i bussens bagende. Indretningsmæssigt var disse Volvobusser udstyret med samme sædearrangement som de fra DAB leverede Leyland serie 2 busser. Nummer 595 var dog forsøgsvis indrettet på en anderledes måde, med ståperron overfor midterdørerne, og uden etmandssæder, sådan som det skulle gå hen at blive standard fremover.

Nach viele Jahre als Leyland-DAB-Kunde, wurde die KS plötzlich Kund bei Volvo-Appenrade. Das war eine so große Erfolg für Appenrade, daß sie nicht Kapazität genug dazu hatte, die Dänische Staatsbahnen Busse genug liefern zu können. Dann begann also DAB Serie 2-Busse auf Volvofahrgeställe für die DSB zu liefern! KS wurde von der HT 1974 übergenommen. Das heißt, daß alle Busse dieser Serie nach der HT übergenommen wurde. Als etwas neues waren diese Busse mit Motor hinten ausgestattet, was niedriger Flur und  niedriger Einstiegshöhe gab. Nach die Mitteausstiegtüren gab es dann eine kleine Treppe, wenn man hinten sitzen wollte. Von Innen waren diese Volvobusse sitzmäßig genau so wie die Leyland-DAB Serie 2 eingerichtet. Nummer 595 war doch versuchsweiße anders eingerichten geworden. Das heißt keine Einmannssitze, aber große Stehplatzgebiet gegenüber die Mittelausstiegtüren. Diese Versuch wurde auf die nächste Buslieferungen serienmäßig eingeführt.