NESA

NESA er egentelig en forkortelse for Nordsjällands Elektricitet & Sporvejs Aktieselskab. Nesa grundlagdes af Gentofte Kommune. Det syntes indlysende at kommunens elselskab lige så godt kunne stå for sporvognsdriften samtidigt. Efter en periode med sporvogne solgtes vognparken til Köbenhavns Sporveje, der anvendte dem på sine linier. Nesa overgik så helt til trolleybusdrift i 1953 i stedet for. Linierne fra Nörreport til Nesas område deltes med Köbenhavns Sporveje, der anskaffede trolleybusser dertil, dog af andet fabrikat end Nesa gjorde! Den gang i tresserne, da ingen havde forudset oliekriser, og ej heller forurening, besluttedes det at overgå til dieselbusdrift i stedet for. Hvilken falliterkläring fra et elselskab! Den sidste trolleybus körte såreledes i 1971. Nesas busafdeling blev, ligesom samtlige andre offentligt ejede busselskaber i hovedstadsområdet, overtaget af HT i 1974.

NESA bedeutet eigentlich Nordseeländische Elektricität & Straßenbahn Aktiengesellschaft. Nesa wurde von Gentofte Kommune gegründet. Es war damals natürlich, daß Nesa auch die lokale Straßenbahnlinien betrieben sollte. Nach eine Zeit mit Straßenbahnlinien, wurden die Fahrzeuge nach Kopenhagener Straßenbahn verkauft, und die Nesalinien wurden dann ganz mit Oberleitungsbusse statt Straßenbahn 1953 ausgerüstet. Die Nesalinien dort die Grenze zwischen Gentofte und Kopenhagen Kommune kreutzte, wurden mit Oberleitungsbusse von beide Gesellschaften betrieben. Die Wagen des Kopenhagener Straßenbahn, waren übrigens nicht dieselbe Fabrikat als die Nesawagen. Die hatten auch jede seine Farbschema. In die Sechsigerjahren, als kein Politiker von Ölkrisen oder Verschmutzung gehört hatte, wurde es leider beschlossen nach Dieselbusse überzugehen. Und Nesa nannte sich selber als Elektricitätsgesellschaft! Die letzte Oberleitungsbus fuhrte dann 1971. Die Busabteilung von Nesa wurde, als alle andere Öffentliche Busgesellschaften im Hauptstadtgebiet, von HT (Nachfolger der Kopenhagener Straßenbahn) 1974 übergenommen.

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Til erstatning for sporvognene indførtes trolleybusser, det vil sige busser med elmotor og strømnedtager som på en sporvogn, men med gummihjul som på en dieselbus. Sådanne busser fandtes også under Københavns Sporveje (i stærkt begrænset omfang), og i Odense. Denne type trolleybus erstattede ældre trolleybusser.

Statt Straßenbahnen wurde Oberleitungsbusse eingeführt. Oberleitungsbusse gab es (in stark begränzer Stückzahl) in Kopenhagen und Odense. Diese Oberleitungsbusse waren statt ältere Oberleitungsbusse gekauft.
 

Type: Bybus, Chassis: BUT/Leyland/SMH, Karosseri: B.U.T., Motor: x, Motorydelse: x, Motorstørrelse: x, Brændstof: Strøm, Gearkasse: Ingen, Længde: x, Højde: x, Bredde: x,  Døre: 1-0-1, Passagerer: x (x+20), Totalvægt: x, Antal: 20 (31-50), Geografi: Gentofte (Hellerup Remise), Leveret: 1953, Udrangeret: 1968-1971

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: BUT/Leyland/SMH, Karosserie: B.U.T., Motor: x, Motorleistung: x, Hubraum: x, Kraftstoff: Gleichstrohm, Getriebe: Keine, Länge: x, Höhe: x, Breite: x, Türen: 1-0-1, Fahrgäste: x (x+20), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 20 (31-50), Geografie: Nordkopenhagen, Geliefert: 1953, Ausgemustert: 1968-1971

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Først afskaffede NESA sporvognene til fordel for trolleybusser. Siden afskaffedes de til fordel for (forurenende) dieselbusser fra Büssing. Hvilken falliterklæring fra et elektricitetfirma! De i 1971 anskaffede Leylandbusser afløste de sidste trolleybusser, og de i 1973 anskaffede Leylandbusser erstattede alle Büssing Senatorbusserne. Leyland-DAB busserne var nogenlunde magen til Københavns Sporvejes, dog med et noget anderledes sædearrangement og et andet automatgearkassefabrikat. Tre Büssing Präfekt samt alle 27 Leylandbusser overgik til HT 1974, og fik numrene 2063-2065 og 2001-2027. HT lukkede i øvrigt hurtigt Hellerup remise, og overflyttede Nesabusserne/Nesalinierne til Ryvang garage, hvor de udskiftedes i startfirserne til fordel for Volvobybusser fra Aabenraa Karosserifabrik. 2025-2027 overførtes dog til HT-Gladsaxe (tidl. Forenede Rutebiler/Herlev Ruterne), hvor de midt i 80erne udskiftedes af nye Leyland-DAB-busser. Idag (2008) findes Ryvang garage stadig, og drives af Arriva. (ligesom Gladsaxe!)

Erst hatte NESA die Straßenbahnwagen mit Oberleitungsbusse ersatzt. Später wurden die Oberleitungsbusse dann mit Dieselbusse aus Büssing ersatzt. Und NESA ist eine Elektricitätgesellschaft! Die in 1971 gekaufte Leylandbusse wurden statt die letzte Oberleitungsbusse eingesetzt. 1973 wurde weitere Leylandbusse gekauft, diesmal statt die Büssing Senator Busse. Drei Büssing Präfekt Busse und alle 27 Leylandbusse kamen 1974 zur HT, wo die Leylandbusse 2001-2027 (und die Büssingbusse 2063-2065) genannt wurden. Der HT hatte übrigens schnell den Nesa-Remise in Hellerup stillgelegt, und die Nesabusse und Nesabuslinien nach HT-Busgarage Ryvang (Kopenhagen) übergeführt. Die wurden alle mit Volvo-Appenrade Busse in die Achtzigerjahren ersetzt. Heute (2008) ist Ryvang Garage noch in Betrieb, jetzt aber unter Arriva.
 

Type: Bybus, Chassis: Leyland LIDRT 12/3, Karosseri: DAB Serie 2, Motor: Leyland EO.680, Motorydelse: 176 hk (2000 o/min), Motorstørrelse: 11,1 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: ZF Hydromedia 2HP45 (2-gears automatik), Længde: x, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-0, Passagerer: 81 (42+39), Totalvægt: x, Antal: 27 (1-27), Geografi: Gentofte (Hellerup Remise), Leveret: 1971 (-15) 1973 (16-), Udrangeret: 1981-1986 (af HT)

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Leyland LIDRT 12/3, Karosseri: DAB Serie 2, Motor: Leyland EO.680, Motorleistung: 176 PS (2000 U/Min), Hubraum: 11,1 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: ZF Hydromedia 2HP45 (2-Gang automatik), Länge: x, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 81 (42+39), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 27 (1-27), Geografie: Nordkopenhagen, Geliefert: 1971 (-15) 1973 (16-), Ausgemustert: 1981-1986 (von der HT)