HT, Hovedstadsområdets Trafikselskab, blev dannet i 1974 for at skabe større sammenhæng mellem busselskaberne i Storkøbenhavn og Nordsjælland. Der etableredes et fælles takstsystem fra dag et, og få år efter indgik også alle jernbanestrækninger i HT-området i systemet. Fra start af overtog HT selv alle offentligt ejede busselskaber, det være sig Københavns Sporveje, DSB-Busser, Nesa, Forenede Rutebiler/Herlev Ruterne, Helsingørbussen, alle privatbanernes busser m.fl. År efter år tvangsovertog HT i øvrigt også flere og flere private vognmandsforretninger der kørte kontraktkørsel for HT, her i blandt De Gule Busser, Hjortekær Trafik, H C Stephansens Rutebiler m.fl. Efter murens fald begyndte dog en slags privatisering. Det besluttedes bredt fra Christiansborg at HT selv skulle stå for 70% af buskørslen, private vognmænd kunne så byde i licitation på de sidste 30% af buskørslen, som HT til gændgæld ikke selv måtte byde på. HT svarede så igen med først og fremmest at udbyde den kørsel der allerede kørtes af private vognmænd. Dette betød farvel til gamle firmaer som f.eks Hvidovre Rutebiler. Et par år efter ændredes lovgivningen igen, såreledes skulle 45% skulle køres udliciteret, dog måtte HT (og DSB/Combus, samt alle andre offentligt ejede busselskaber) også byde på kørslen. Efter endnu et par år ændredes loven igen, og siden har 100% af kørslen været kørt på disse vilkår. Sidenhen er HTs busdivision solgt til Arriva, DSB-Busser/Combus solgt til Arriva og Connex, så bare Østtrafik (ØSJS/Lokalbanen) er tilbage som offentligt ejet rutebilselskab. HT sammenlagdes med VT (Vestsjællands Trafik) og STS (Storstrøms Trafikselskab) 1-1-2007, og hedder herefter Movia.

HT, Kopenhagener Verkehrs Gesellschaft, wurde 1974 geboren, um größere zusammenhang zwischen die Busgesellschaften in Großraum Kopenhagen und Nordseeland zu machen. Das führte von Anfang an an einm gemeinsames Fahrkartensystem, und einige Jahre danach wurde die Eisenbahnstrecken in das System auch integriert. Von Anfang an übernahm HT alle kommunale Busgesellschaften, dabei die Kopenhagener Straßenbahn, dort leider seit 1972 nur mit Busse fuhren. Jahr nach Jahr Zwangübernahm HT viele von die private Busgesellschaften auch. Nach die Wende wurde neue Gesetzen von das Folketing (=Bundestag) beschlossen. Das führte zu ausschreibungen von alle Buslinien. Später übernahm übrigens Arriva der Busabteilung des HTs. Seit 1-1-2007 wurde HT mit die übrigen Verkehrsgesellschaften auf Seeland zusammengeführt. Jetzt heißt es dann Movia auf ganz Seeland.

HT 960-999, 1-210, 212-260

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680 11,1 L, Motorydelse: 155 hk (2000 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Wilson Pneumocyclic (4-gears halvautomatik), Karosseri: DAB Serie 1, Længde: 11,411 m, Døre: 2-2-0, Passagerer: 91 (36/55) enkelte dog ? (43/?), Antal: 299 (960-999 1-210 212-260), Geografi: HT-Distrikt 1 (Alle tidligere KS-linier), Leveret: 1964-1967, (960-999 1-8 1964, 9-116 1965, 117-210 1966, 212-260 1967), Udrangeret: 1976-1980

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland EO.680 11,1 L, Motorleistung: 155 PS (2000 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson Pneumocyclic (4-Gang halbautomatik), Karosserie: DAB Serie 1, Länge: 11,411 M, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 91 (36/55) einige aber ?(43/?), Stückzahl: 299 (960-999 1-210 212-260), Geografie: HT-Gezirk 1 (Kopenhagen), Geliefert: 1964-1967 (960-999 1-8 1964, 9-116 1965 117-210 1966, 212-260 1967), Ausgemustert: 1976-1980


Denne store leverance på 299 busser til KS leveredes med enkelte afvigelser så som sæder, gearkasser og lygter. Serie 1-busserne blev en stor succes for DAB, og blev leveret primært som bybusser i hele Danmark.

Diese große Lieferung auf ganze 299 Busse wurde mit einige verschidende Ausführungen mit Sitze, Getriebe und Ausenbeleuchtung nach die KS geliefert. Die Serie 1-Busse wurde eine große Erfolg für DAB, und wurde als Stadtbusse in ganz Dänemark geliefert.

HT 211, 261-510, 2035-2054

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680 11,1L, Motorydelse: 155 hk (2000 o/min), Brändstof: Diesel, Gearkasse: Voith Diwa 502 (2-trins automatisk), Karosseri: DAB Serie 2, Längde: 12 m, Döre: 2-2-0, Passagerer: 91 (45+46), Antal: 269 (KS 211, 261-510, AB 2035-2054), Geografi: HT-Distrikt 1+3 (Köbenhavn+Storköbenhavn), Leveret: 1966-1970, Udrangeret: 1979-1989

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland EO.680 11,1L, Motorleistung: 155 hk (2000 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith Diwa 502 (2-Gang Automatik), Karosserie: DAB Serie 2, Länge: 12 M, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 91 (45+46), Stückzahl: 269 (KS 211, 261-510, AB 2035-2054), Geografie: HT-Bezirk 1+3 (Kopenhagen+Großkopenhagen), Geliefert: 1966-1970, Ausgemustert: 1979-1989 

Denne bustype var den HT overtog aller flest af. Udover de 269 vogne fra Københavns Sporveje og Amagerbanen, overtog HT 27 næsten tilsvarende vogne fra Nesa. Disse havde dog sidedestinationsskiltet på taget, anderledes sædearrangement, stærkere motor (176 hk) og ZF 2HP45 2-trins automatgearkasse. Københavns Sporveje anskaffede disse vogne hovedsageligt for at afskaffe sporvognene, Amagerbanen for at erstatte gamle dieselbusser og Nesa for at erstatte trolleybusserne! De første vogne (211+261-300 + 2035-2039) havde ikke den karakteristiske linienummerkasse på fronten, men var ellers næsten fuldstændig identiske med de senere leverede vogne. I 1981 samarbejdede HT med DTH (Danmarks Tekniske Højskole) om at ombygge nummer 211 til hybridbus. Dette system skulle oplagre bremseenergi for senere at bruge energien til acceleration. Et teori, et andet praksis, det kom aldrig til at fungere overbevisende. I firserne renoveredes mange af 300-og400-vognene, hvoraf enkelte blev kunstbusser.

HT übernahm mehre Busse dieser Typ als alle andere Typen. Ganze 269 von Kopenhagener Straßenbahn und der Amagerbahn. Dazu kommt eigentlich 27 ähnliche Busse von Nesa (Strohmversorgung Nordseeland)(2001-2027). Die Nesabusse hatte doch die Seitedestinationsschildt auf dem Dach montiert, sowie auf Büssing und MB O305. Die hatte auch weniger Sitz-und Steh-Plätze (42+39), mehr Motorleistung (176 PS) und ZF 2HP45 2gang-Automatgetriebe. Die Nesabusse wurden 1971-1973 geliefert, und 1981-1986 ausgemustert. Die ersten Busse (211+261-300+2035-2039 hatte nicht der karakteristische Linienummerkasten auf der Front, waren aber fast ganz gleiche mit die später gelieferte Wagen. 1981 wurde 211 als Hybridbus bei der DTH (Technisches Universität Dänemarks) umgebaut. Diese System sollte bremsenergie lagern, um dann später das Energie für die Acceleration anzuwenden. Es wurde aber leider nie wirtschaftlich. In die Achtzigerjahren wurde Zahlreiche 300-und 400-Wagen renoviert, wenige davon als Kunstbusse lackiert.

HT 511-595, 2055-2058

Type: Bybus, Motor: Volvo THD100A 9,6L, Motorydelse: 220 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith DIWA 501SR 2-trins Automat, Karosseri: Aabenraa (B59), Längde: 12 m, Døre: 2-2-0, Passagerer: 91 (45+46) 595 dog 80 (45+35), Antal: 89 (511-595 2055-2058), Geografi: HT-Distrikt 1 (København), Leveret: 1970-1972, Udrangeret: 1983-1988

Typ: Stadtbus, Motor: Volvo THD100A 9,6L, Motorleistung: 220 PS, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith DIWA 501SR 2-Gang Automat, Karosserie: Appenrade (B59), Länge: 12 M, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 91 (45+46) 595 80 (45+35), Stückzahl: 89 (511-595 2055-2058), Geografie: HT-Bezirk 1 (Kopenhagen), Geliefert: 1970-1972, Ausgemustert: 1983-1988


Efter i mange år at have holdt sig til Leyland-DAB, gik Københavns Sporveje pludselig over til Volvo-Aabenraa. Meget var nyt ved disse busser. Der var närmest tale om lavgulvsbusser i datidens forhold. Derudover havde de hækmotor. Sædeindretningen var i midlertid den samme som i KSs Leyland-DAB Serie 2, og har såreledes samme passagertal. Karosseriet er dog langt fra lige så pænt som DABs Serie 2, men det er selvfølgelig en smagssag! Foruden KS anskaffede også Amagerbanen fire busser af denne type. Amagerbanen havde et vist driftfællesskab med KS, og købte samme bustyper i samme lakering som KS. HT overtog hele denne leverance ved overtagelsen i 1974.

Nach viele große Lieferungen von Leyland-DAB-Busse, kaufte die Kopenhagener Straßenbahn plötzlich Volvo-Appenrade-Busse stattdessen. Es gab bei diese Busse viele Neuheiten, zB relatives niedriges flur, und Motor hinten. Die Fahrgastsitzen waren mittlerweile auf selbe weiße wie in die Leyland-DAB Serie 2-Busse plaziert. Ob die Karosserie genau so schön wie die DAB Serie 2 aussehen, kann man aber diskutieren! Nicht nur die KS, sondern auch der Amagerbahn hatte diese Bustyp. Der Amagerbahn hatte Betriebsgemeinschaft mit die KS, und kaufte darum dieselbe Bustypen in dieselben Farben als der KS. Der Nachvolgergesellschaft HT haben alle Busse dieser Lieferung übergenommen.

VOLVO-AABENRAA B59-59 1974-1978 

Disse busser fik HT leveret i fire serier. De var nästen ens, og var de förste bybusser med HTs standardsädearrangement, det vil sige fremadrettede tomandssäder, bänk over venstre forhjul, bagageplads over höjre forhjul samt almindelig bänk bag. Naturligvis også ståperron overfor midterudstigningsdörrene. Det skal dog nävnes at nummer 595 fra foregående levering forsögsvis også havde denne indretning. I forhold til 511-595 skal også nävnes, at forlygterne blev runde i stedet for firkantede, hvilket unägteligt fik bussen til at se mere harmonisk ud. Alle B59erne til og med nummer 904 havde luftindtag under forruden. De første 10 (596-605) leveredes 1974 til Københavns Sporveje som de sidste overhovedet. Af praktiske årsager blev de faktisk leveret uden KS-mærke! Som de eneste af typen leveredes disse med blå plastikbetrukne sæder. Vognene kørte både under KS og HT fast på linie 6. Dog kom et par stykker pludselig til Hørsholm det sidste års tid! De næste 92 vogne (655-698+857-904) leveredes til HT 1975-1978. Disse havde naturligvis de senere så kendte (berygtede ?) röde plastikbetrukne säder. Derudover udstyredes de (og alle fremover) med en såkaldt retarder, som er en slags hydraulisk bremse indbygget i automatgearkassen. I 1978 leveredes endnu 27 busser (915-941), der udskilder sig fra de foregående ved at have luftindtaget flyttet op over destinationsskildtet på fronten. Dette skulle give væsentligt bedre luftkvalitet inde i bussen. Fälles for alle disse B59ere er, at de först og fremmest skulle anvendes til erstatning for de gamle Leyland-DAB busser fra Köbenhavns Sporveje. I HTs Distrikt 1 gik de fleste fra Leyland-DAB over til Volvo-Aabenraa, eller begge dele. Distrikt 3 holdt sig derimod til Leyland-DAB. Foruden 4-5 stykker til Helsingør, fordeledes alle vognene blandt busgaragerne i Distrikt 1.

Ganze 129 Stück von diese Modell wurden 1974-1978 nach der HT geliefert. Die waren eine modellgepflegte Nachfolger von die Busse 511-595+2055-2058, HT von die Kopenhagener Straßenbahn und der Amagerbahn übergenommen hatte. Alle diese Busse wurden statt die in 1964-1967 gebaute Leyland-DAB Serie 1 Busse in Kopenhagen eingesetzt. Diese Volvobusse waren mit Heckmotor ausgerüstet, was niedriger Flurhöhe gab. Plastik betrugende Fahrgastsitze waren übrigens damals serienmäßig. Ab Nummer 915 wurden die Busse mit Frischlufteingang über der vorne Destinationsschildt statt unter die Frontscheibe ausgerüstet, was niedriger verschmutztes Luft in die Busse gab! 

Ty: Bybus/Stadtbus, Ch: Volvo B59-59, Ka: Aabenraa Bybus, Mo: Volvo THD100A, Hk: 220 (2200 o/min), Li: 9,6, Br: Diesel, Ge: Voith Diwa 506SR 2-gears automatik (-605) Voith D851 3-gears automatik (655-) , Lä: 12 m, Hö: x, Br: x, Dö: 2-2-0, Pa: 83(43+40)(-605) 79(43+36)(655-698) 82(42+40)(857-902) 80(42+38)(903-904) 81(42+39)(915-918) 79(42+37)(919-941), Kg: x, An: 129(596-605+655-698+857-904+915-941), Ge: HT-Distrikt 1+Helsingør (665+672+695+894), Le: 1974-1978, Ud: 1986-1995

HT 612-654+699-707+814-820+835-836+846-856+905-914+1152-1191+1204-1216+1302-1341

HT indförte begrebet närtrafikbus som en slags mellemting mellem bybus og landevejsbus. HT havde overtaget mange relativt gamle busser fra DSB, da HT önskede straks at köbe nye efter egne standarder. Fra start (612-) var en närtrafikbus en bus med dörarrangementet 2-2-0, Ingen ståperron overfor midterudstigningsdörrene, intet bagagerum, blå plastbetrukne säder (som DSBs). Desuden havde en del af förste levering manuelt gear af samme type som DSB-busserne, da det ikke var muligt at fremskaffe Wilsongearkasser. Senere (xxx-) indförtes stofbetrukne säder med 5 cm plast i siderne, samt Allison automatgear. Så indförtes (914-) ståperron overfor midterudstigningsdörrene, og luftindtaget flyttedes fra midt på fronten til over destinationsskiltet, for at få renere luft ind. Volvo indførte i 1980 et nyt chassis kaldet B10M (1175-), hvor støjniveauet faldt ligesom antallet af hestekrafter! Så indförtes (1302-) midterudstigningsdöre med lange udelte ruder. 1993 begyndte HT en genemgribende renovering af udvalgte busser, der bl.a. fik eftermonteret en enkelt udstigningsdör bag bagakslen også, ligesom på näste generation af närtrafikbusser, samt på bybusserne.
 
Der HT hattet seit der Gründung 1974 den Begriff Nahverkehrsbus als einen Bustyp zwischen Stadtbus und Überlandbus eingeführt. Der HT hattet viele sehr alte DSB-Busse übergenommen, weil man wünschte viele neue Busse nach eigende Standorden sofort einzuführen. Von Anfang an (612-) war ein Nahverkehrsbus einen Bus mit 2-2-0 Türen, Kein Stehplatzgebiet gegenüber die Mittelausstiegtüren, kein Kofferraum, und Sitze mit blaue Plast betrugen (wie bei die alte DSB-Busse). Außerdem hatte einige Busse originaler Schaltgetriebe statt Wilson Halbautomatgetriebe wegen mangel von diese Getriebe. Später wurde Alison Automatgetriebe sowie Stoffbetrugne Sitze (mit 5 CM Plast links und rechts) eingeführt. Dann wurde Stehplatzgebiet gegenüber die Mittelausstiegtüren eingeführt. Dann wurde Ausstiegtüren mit lange ungeteilte Scheiben eingeführt. 1993 wurde eine große Renovierung von viele ausgewählte Busse durchgeführt. Das heißt zum Beispiel daß eine extra Ausstiegtür hinten, wie bei spätere gelieferte Nahverkehrsbusse (und Stadtbusse seit wenige Jahren), eingebaut wurde.


Type: Nærtrafikbus, Chassis: Volvo B58-60 (-1174) Volvo B10M-60 (1175-), Karosseri: Aabenraa, Motor: Volvo THD100D (-1174) Volvo THD100DC (1175-), Motorydelse: 250 hk (2200 o/min) (-820) 260 hk (2200 o/min) (835-836+846-856+905-914+1152-1174) 235 hk (2200 o/min) (1175-), Motorstörrelse: 9,6 l, Brändstof: Diesel, Gearkasse: Volvo K191 (5-gears manuel) (18 stk mellem 612-654) Wilson GB.356 (4-gears halvautomatik) (612-654+699-707+814-820 undtagen 18 stk.) Allison MT644 (4-gears automatik) (835-), Längde: 12 m, Höjde: x, Bredde: x, Döre: 2-2-0 (1175-1191+1204-1206+1208-1216+1302-1338 blev renoveret i 1993 hvor dørarrangementet ændredes til 2-2-1), Passagerer: 70 (49+21) (-707) 80 (49+31) (814-820+835-836+846-856+905-913) 82 (46+36) (914+1152-1174) 77 (46+31) (1175-1191+1204-1216) 76 (43+33) (1302-1341) (Renoverede 1993 78 (37+41) (1175-1188+1190+1304-1338) 71 (36+35) (1189+1191+1204-1206+1208-1216 "S-Busser")), Totalvägt: x, Antal: 175 (A: 612-654+699-707+814-820 B: 835-836+846-856+905-913 C 914+1152-1174 D: 1175-1191+1204-1216 E: 1302-1341), Geografi: HT-Distrikt 2+4 (Nordsjälland+Midtsjälland), Leveret: 1975 (-654) 1976 (699-707+814-817) 1977 (818-820+835-836) 1978 (846-856+905-914) 1979 (1152-1174) 1980 (1175-1191+1204-1216) 1981 (1302-), Udrangeret: 1987-resten overgik til Arriva ved overtagelsen af HT/Bus-Danmark

Typ: Nahverkehrsbus; Fahrgestell: Volvo B58-60 (-1174) Volvo B10M-60 (1175-), Karosserie: Apenrade, Motor: Volvo THD100D (-1174) Volvo THD100DC (1175-), Motorleistung: 250 PS (2200 U/Min) (-820) 260 PS (2200 U/Min) (835-836+846-856+905-914+1152-1174) 235 PS (2200 U/Min) (1175-), Hubraum: 9,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Volvo K191 (5-Gang Schaltgetriebe) (18 Stück 612-654) Wilson (GB.356 4-Gang Halbautomatik) (612-654+699-707+814-820 ohne 18 Stück) Allison  MT644 (4-Gang Automatik) (835-), Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-0 (1175-1191+1204-1206+1208-1216+1302-1338 wurde 1993 renoviert, das heißt danach 2-2-1), Fahrgäste: 70 (49+21) (-707) 80 (49+31) (814-820+835-836+846-856+905-913) 82 (46+36) (914+1152-1174) 77 (46+31) (1175-1191+1204-1216) 76 (43+33) (1302-1341) (Renoverede 1993 78 (37+41) (1175-1188+1190+1304-1338 71 (36+35) (1189+1191+1204-1206+1208-1216 "S-Busse"), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 175 (A: 612-654+699-707+814-820 B: 835-836+846-856+905-913 C: 914+1152-1174 D: 1175-1191+1204-1216 E: 1302-1341), Geografie: HT-Bezirk 2+4 (Nordseeland+Mittelseeland), Geliefert: 1975 (-654) 1976 (699-707+814-817) 1977 (818-820+835-836) 1978 (846-856+905-914) 1979 (1152-1174) 1980 (1175-1191+1204-1216) 1981 (1302-), Ausgemustert: 1987-Viele haben das übergang von HT/Bus-Danmark nach Arriva übergeleben

HT 708-711, 808-813, 821-834, 837-845, 1192-1203

Type: Landevejsbus, Motor: Volvo THD100D 9,6L, Motorydelse: 250 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Wilson GB.356 (4-trins halvautomatik) fra 1192 Allison MT644 (4-trins automatik), Karosseri: Aabenraa (B58-60), Længde: 12 m, Døre: 1-1-0, Passagerer: 73 (51+22) fra 821 72 (51+21) fra 1192 79 (50+29), Antal: 45 (708-711 808-813 821-834 837-845 1192-1203), Geografi: HT-Distrikt 2 (Nordsjælland)+4 (Midtsjælland), Leveret: 1976-1978, Udrangeret: 1986-?

Typ: Überlandbus, Motor: Volvo THD100D 9,6L, Motorleistung: 250 PS (2200 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson GB.356 (4-Gang-Halbautomatik) ab 1192 Allison MT644 (4-Gang-Automatik), Karosserie: Appenrade (B58-60), Länge: 12 M, Türen: 1-1-0, Fahrgäste: 73 (51+22) ab 821 72 (51+21) ab 1192 79 (50+29), Stückzahl: 45 (708-711 808-813 821-834 837-845 1192-1203), Geografi: HT-Bezirk 2+4 (Nordseeland+Mittelseeland), Geliefert: 1976-1978, Ausgemustert: 1986-?


HT anskaffede kun denne ene type egentelige landevejsbus, med 1-1-0 døre og bagagerum. Fra 1192 skete en del ændringer. Luftindtaget til varmesystemet flyttedes fra under frontruden til over destinationsskiltet, for at få mindre forurenet luft ind i bussen. Ved samme lejlighed overgik man til automatgear, og bussens bagende fik runde lygter i stedet for rektangulære. Sædet foran midterudstigningsdøren formindskedes til højre for at gøre plads til en kanal, og sædet betragtedes herefter som enkeltsæde. Sædebetrækket ændredes fra 100% stof, til plastik de yderste fem centimeter. Og hvor de mange ekstra ståpladser kommer fra, er et åbent spørgsmål!

Der HT kaufte nur diese eine Serie von "richtige" Überlandbusse. Das heißt Einzeltüren und Kofferraum. Ab Bus nummer 1192 wurde eine Modelpflege eingeführt. Die Luftzufuhr für der Heizung wurde von unten der Frontscheibe nach über der Destinationsschildt gerückt, um weniger verschmutzes Luft in den Bus zu haben. Automatgetriebe wurde statt halbautomatisches Getriebe eingeführt, und die Leuchten hinten wurde rund statt rechtwinklig. Der Fahrgastsitz vor der Mittelausstiegtür wurde kleiner wegen eine Kanal, und danach wurde der Sitz nur als Einmannssitz betrachtet. Statt ganz Stoffbezügte Fahrgastsitzen wurde die Sitzen die ersten (und letzten) fünf Centimeter mit Plastbezug gerüstet. Und wovon die extra Stehplätze kommen, ist eine gute Frage!

HT 712-797, 942-1001

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680 (753 1000-1001 dog EO.690)11,1L, Motorydelse: 176 hk (2000 o/min) (753 1000-1001 dog 210 hk (2200 o/min)), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith D851 (3-gears automat), Karosseri: DAB Serie 4, Længde: 12,0 m, Døre: 2-2-0 (972-973 2-2-1), Passagerer: 86 (47+39) (972-973: 82 (43+39)), Antal: 146 (712-797 942-1001), Geografi: HT Distrikt 1+3 (København+Storkøbenhavn), Leveret: 1976-1979 (1976: 713-752, 1977: 712 753-797 942-955, 1978: 956-999 1001, 1979: 1000), Udrangeret: 1988-1994

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland EO.680 (753 1000-1001  EO.690) 11,1L, Motorleistung: 176 PS (2000 o/min) (753 1000-1001 210 PS (2200 U7Min)), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D851 (3-Gang Automatik), Karosserie: DAB Serie 4, Länge: 12,0 M, Türen: 2-2-0 (972-973 2-2-1), Fahrgäste: 86 (47+39) (972-973 82 (43+39)), Stückzahl: 146 (712-797 942-1001), Geografie: HT-Bezirk 1+3 (Kopenhagen+Großkopenhagen), Geliefert: 1976-1979 (1976: 713-752, 1977: 712 753-797 942-955, 1978: 956-999 1000-1001, 1979: 1000), Ausgemustert: 1988-1994


Efter at KS droppede Leyland-DAB i 1970, skulle der gå 6 år inden der igen bestiltes Leyland-DAB-busser til Københavnsområdet. Särlig busanlägene Gladsaxe, Valby og Irlandsvej önskede Leylandbusser frem for de i mellemtiden anskaffede Volvo B59-busser fra Aabenraa. Disse Serie 4 busser er egentelig aflöseren af Serie 2. Serie 3 blev bare en slags prototypeserie for Serie 4, som i øvrigt kom til HT i stärkt begränset antal via Forenede Rutebiler/Herlevruterne i Gladsaxe. Udover disse 146 Serie 4 busser, overtoges også en del nästen tilsvarende fra De Gule Busser og HC Stephansens Rutebiler. Disse busser havde dog delt rude i midterdörrene.

Nach die KS seit 1970 nach Volvo-Appenrade übergegangen war, kaufte der Nachfolgergesellschaft HT 1976 Leyland-DAB Busse wieder. Einige Busgaragen in Kopenhagen/Großkopenhagen wollte besser Leylandbusse als Volvobusse haben. Darum wurde ganze 146 Stück von diese Modell gekauft. Später hatte der HT weitere ähnliche Busse von zwei private Busgesellschaften übergenommen. Diese hatte aber verteilte Scheiben in die Mittelausstiegtüren.

HT 798-807

Dengang S-toget ikke kørte helt til Køge, indsattes ledbusser på linie 121+122E mellem Valby Station og Køge Station. Da Køge S-togsstation åbnede, nedlagdes linie 122E, og linie 121 betjenedes atter af almindelige nærtrafikbusser. Ledbusserne overflyttedes så til linie 75E København-Hørsholm, hvor de kørte i mange år. De sidste år flyttedes de endnu en gang. Oprindelig leveredes de med schweiziske Saurermotorer, men disse udskiftedes sidst i firserne med Volvomotorer. 

Vor der S-Bahn nach Köge verlängert wurde, wurde Gelenkbusse zwischen Kopenhagen und Köge eingesetzt. Als der S-Bahn gefertigt wurde, wurde die Busse nach Linie 75E zwischen Kopenhagen und Nordseeland übergeführt. In die Ende der Achtzigerjahren wurde die schweizerische Saurermotoren mit Volvomotoren ersetzt.


Type: Nærtrafikbus, Chassis: Saurer-Leyland SLG 18-550-3, Karosseri: DAB Serie 3, Motor: Saurer D3-KTU (senere Volvo THD100D), Motorydelse: 240 hk (2200 o/min)(Senere Volvo 260 hk(2200 o/min)), Motorstørrelse: 11,95 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Wilson GB.397 (5-gears Halvautomatik), Længde: 18 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-1/1-0, Passagerer: 95 (75+20), Totalvægt: x, Antal: 10 (798-807), Geografi: Køge, senere Hørsholm, Leveret: 1977, Udrangeret: 1993-1994

Typ: Naheverkehrsbus, Fahrgestell: Saurer-Leyland SLG 18-550-3, Karosserie: DAB Serie 3, Motor: Saurer D3-KTU (Später Volvo THD100D), Motorleistung: 240 PS (2200 U/Min)(Später Volvo 260 PS(2200 U/Min)), Hubraum: 11,95 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson GB.397 (5-Gang-Halbautomatik), Länge: 18 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-1/1-0, Fahrgäste: 95 (75+20), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 10 (798-807), Geografie: Köge, später Hörsholm, Geliefert: 1977, Ausgemustert: 1993-1994

HT 1002-1061+1102-1111

Så fik HT endnu en større leverance Leylandbusser fra DAB. Alle fem Leyland-garager modtog nogle. Hos HT i Gladsaxe+Ballerup+ValbyB dominerede Leyland 100%, hos HT i ValbyS+Artillerivej+Islevdalsvej var der mindst lige så mange Volvo-Aabenraabusser. Hovedparten af disse busser exporteredes til Polen efter kommunismens sammenbrud, 1102-1108 solgtes dog til Unibus. Forskellen på DAB Serie 4 og DAB Serie 6 må siges at være for nørter, busserne ser i hvert tilfælde næsten ens ud!

Dann wurde noch eine Lieferung Leylandbusse von DAB in Silkeborg nach den HT geliefert. Sehr viele von diese Busse wurde nach die Wende nach Polen exportiert. Die Serien 4 und 6 von DAB siehen fast gleiche aus.


Type: Bybus, Chassis: Leyland LS 575-690/5 (-1061) Leyland 6-2-690/5 (1102-), Karosseri: DAB Serie 6, Motor: Leyland EO.690-2031 (-1061) Leyland EO.690-3004 (1102-), Motorydelse: 210 hk (2200 o/min), Motorstørrelse: 11,1 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith D-851 (3-gears automatik), Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-0, Passagerer: 85 (45+40) (1111 dog 44+41), Totalvægt: x, Antal: 70 (1002-1061+1102-1111), Geografi: HT-Distrikt 1 (Artillerivej+Valby+Islevdalsvej) HT-Distrikt 3 (Gladsaxe+Ballerup), Leveret: 1979 (-1061) 1980 (1102-), Udrangeret: 1989-1994

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Leyland LS 575-690/5 (-1061) Leyland 6-2-690/5 (1102-), Karosserie: DAB Serie 6, Motor: Leyland EO.690-2031 (-1061) Leyland EO.690-3004 (1102-), Motorleistung: 210 PS (2200 U/Min), Hubraum: 11,1 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D-851 (3-Gang Automatik), Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 85 (45+40) (1111 doch 44+41), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 70 (1002-1061+1102-1111), Geografie: HT-Bezirk 1 (Kopenhagen) + HT-Bezirk 3 (Großkopenhagen), Geliefert: 1979 (-1061) 1980 (1102-), Ausgemustert: 1989-1994

HT 1062-1101+1454-1509

Denne beskrivelse indeholder lidt forskellige varianter af Leyland-Dab Serie 6 busser. I bund og grund adskilder de sig først og fremmest ved at have enten en eller to bagdøre efter bagakslen. Efter forsøget med Leyland-DAB Serie 4 busserne 972-973 besluttedes det gradvis at indføre den ekstra bagdør standardmæssigt på bybusser. Succesen blev så stor, at man besluttede også at afprøve en variant med hele to bagdøre samt stor ståperron. Om det var en god ide kan jo altid diskuteres, men mange siddepladser blev til ståpladser, uden af det totalt tilladte passagerantal ændrede sig! HT var dog delvist tilfredse, i hvert tilfælde bestiltes senere ydderligere 2-2-2 busser hele tre gange til. (Volvo-Aabenraa, DAB-Leyland-7, Mercedes-Benz O405N). For en god ordens skyld skal nævnes, at få af 2-2-1 busserne udskildte sig fra mængden ved forsøgsvis at være udstyrret med automatgearkasse fra ZF-Zahnradfabrik Friedrichshafen. Fordelen skulle være lavere brændstofsforbrug, da gearne kunne låses, men succesen udeblev, da gearkasserne desværre var modsvarende ustabile. Da HT skulle af med busserne, overførtes mange til Unibus, Linjebus og De Blaa Omnibusser, derudover eksporteredes mange til Polen.

Hier wurden die Leyland-DAB-Serie 6 Busse mit 2-2-1 + 2+2+2 Türen gemeinsam beschreiben. Der HT hatte schon mit zwei Busse der Leyland-DAB Serie 4 Busse mit extra Ausstiegtür hinten experimentiert. Nach und nach wurde diese 2-2-1 Lösung Serienmäßig bei Stadtbusse eingeführt. Der Erfolg war so positiv, daß man mit 2-2-2 Türen auch experimentieren wollte. Das gab aber leider weniger Sitzplätze, doch mehre Stehplätze. Dreimal mehr hat aber HT 2-2-2 Busse gekauft, nähmligen Volvo-Apenrade, Leyland-DAB Serie 7 und Mercedes-Benz O405N. Wenige von die 2-2-1 Busse wurde versuchsweiße mit ZF-Automatgetriebe statt Voith-Automatgetriebe ausgestattet. Das war aber kein Succes! Die ZF-Getrieben sollte Kraftstoff sparen können, gaben aber mehre Getriebereperationen auf die Buswerkstätte! Nach die Ausmusterungen von alle diese Busse wurde viele nach Unibus, Linjebus, De Blaa Omnibusser und polnische Busgesellschaften verkauft. In Polen fuhren einige auf die Straßen noch!

Type: Bybus, Chassis: Leyland LS 575-690/5 (-1100) Leyland 6-1-690/5 (1101+1479-1487) Leyland 6-3-690/5 (1454-1478) Leyland 6-1-TL11/5 (1489-1505) Leyland 6-1-TL11/4 (1488+1506-), Karosseri: DAB Serie 6, Motor: Leyland EO.690-3004 (-1100) Leyland EO.690-4005 (1101+1454-1487) Leyland EO.6TL11 (1488-), Motorydelse: 210 hk (2200 o/min) (-1100) 218 hk (2200 o/min) (1101-), Motorstørrelse: 11,1 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith D851 (3-gears automatik) (-1487+1489-1505) ZF Ecomat 4HP500 (4-gears automatik) (1488+1506-), Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-1 (-1101+1479-) 2-2-2 (1454-1478), Passagerer: 82 (41+41) (-1100) 81 (38+43) (1101+1479-) 81 (32+49) (1454-1478), Totalvægt: x, Antal: 95 (1062-1101+1454-1509), Geografi: HT-Distrikt 3 (Irlandsvej+Artillerivej+Valby+Gladsaxe+Ballerup), Leveret: 1979 (-1073) 1980 (1074-1101) 1981 (1454-1488) 1982 (1489-), Udrangeret: 1989-1995

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Leyland LS 575-690/5 (-1100) Leyland 6-1-690/5 (1101+1479-1487) Leyland 6-3-690/5 (1454-1478) Leyland 6-1-TL11/5 (1489-1505) Leyland 6-1-TL11/4 (1488+1506-), Karosserie: DAB Serie 6, Motor: Leyland EO.690-3004 (-1100) Leyland EO.690-4005 (1101+1454-1487) Leyland EO.6TL11 (1488-), Motorleistung: 210 PS (2200 U/Min) (-1100) 218 PS (2200 U/Min) (1101-) Hubraum: 11,1 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D851 (3-Gang Automatik) (-1487+1489-1505) ZF Ecomat 4HP500 (4-Gang Automatik (1488+1506-), Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-1 (-1101+1479-) 2-2-2 (1454-1478), Fahrgäste: 82 (41+41) (-1100) 81 (38+43) (1101+1479-) 81 (32+49) (1454-1478), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 95 (1062-1101+1454-1509), Geografie: HT-Bezirk 1 (Kopenhagen) HT-Bezirk 3 (Großkopenhagen), Geliefert: 1979-1982, Ausgemustert: 1989-1995

HT 1217-1290

Fra og med denne levering var det slut med det aldrende B59-chassis fra Volvo. Aabenraa Karosserifabrik ændrede dog ikke karosseriet i synlig grad i den anledning. Forsøgsvis leveredes to stk også med dør bag, så chaufførerne kunne erfare om det var til at overkomme to udstigningssteder. Glemt var at der i Gladsaxe var en masse gamle Leylandbusser med netop to udstigningssteder! Alle busserne blev gennemgribende restereret i begyndelsen af halvfemserne, hvor busserne fik eftermonteret enkeltbagdør, og malet HT-gule. De fleste af busserne kørte helt til HT/Busdivisionen/BusDanmark solgtes til Arriva. 9 stk solgtes dog 1992 til Linjebus.

Ab diese Modell war es aus für die Volvo B59-Fahrgestellen. Der Karosseriefabrik in Appenrade machte aber keine größere Veränderungen von das Aussehen. Versuchsweiße wurde zwei Stück mit Ausstiegtür hinten ausgerüstet. Bei der große Überhohlung von das gesamte Baureihe in die frühe Neunzigerjahren, wurde alle Busse mit Einzelausstiegtür hinten nachgerüstet, und in die neue gelbe Farbe lackiert. Fast alle fuhren bis der Privatisierung nach Arriva. Neun Stück wurde doch 1992 nach Linjebus verkauft.


Type: Bybus, Chassis: Volvo B10R-59, Karosseri: Aabenraa Bybus, Motor: Volvo THD100DC, Motorydelse: 220 hk (2200 o/min), Motorstørrelse: 9,6 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith D851 3-gears Automatik, Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-0 (1255-1256 2-2-1), Passagerer: 76 (42+34) (1245-1254+1257-1290 74 (42+32)) (1255-1256 74 (38+36)), Totalvægt: x, Antal: 74 (1217-1290), Geografi: HT-Distrikt 1+Helsingør, Leveret: 1978-1981, Udrangeret: 1992-?

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Volvo B10R-59, Karosserie: Appenrade Stadtbus, Motor: Volvo THD100DC, Motorleistung: 220 PS (2200 U/Min), Hubraum: 9,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D851 3-Gang Automatik, Känge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-0 (1255-1256 2-2-1), Fahrgäste 76 (42+34) (1245-1254+1257-1290 74 (42+32)) (1255-1256 74 (38+36)), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 74 (1217-1290), Geografie: HT-Bezirk 1(Kopenhagen)+Helsingör, Geliefert: 1978-1981, Ausgemustert: 1992-?

HT 1292-1301

Så blev det HT-Hørsholms tur til at modtage (2. generation af) ledbusser. Da HT udelukkende købte Volvo-Aabenraa nærtrafik og landevejsbusser i den sædvanlige 12-meterudgave, undrede de ved, at også anden leverance af nærtrafikledbusser blev DAB-busser. Denne gang dog med Leylandmotorer. Ligesom første leverance er det en slags mellemting mellem landevejsbus og nærtrafikbus, idet de bare har 2-1/1-0-døre, ingen ståperronner men heller intet bagagerum. Efter renoveringen af hele serien i 1995 maledes busserne HT-gule, og ståperron oprettedes overfor midterudstigningsdørren. Det "sparrede" dobbeltsæde erstattedes dog af et dobbelt klapsæde! 7 busser (1292+1294+1296-1300) fik Volvomotor. Busserne anvendtes på linierne 75E, 84 og 384.

Dann wurde zweite Lieferung von Gelenkbusse nach HT-Hørsholm geliefert. Auch diese Lieferung kamen aus DAB in Silkeborg, Diesmal aber mit Leyland statt Saurermotoren. Die Busse wurden 1995 renoviert, bei die Gelegenheit wurden die HT-gelb gefarbt. 7 Busse (1292+1294+1296-1300) wurde mit Volvomotor nachgerüstet. Die Busse wurden auf die großen Linien 75E, 84 und 384 zwischen Kopenhagen und Nordseeland eingesetzt.


Type: Nærtrafikbus, Chassis: Leyland Serie 6 (6-35-TL11/6), Karosseri: DAB Serie 6, Motor: Leyland E06TL11 (7 senere Volvo THD100D), Motorydelse: 245 hk (2200 o/min) (7 senere 260 hk (2200 o/min)), Motorstørrelse: 11,1 l, (7 senere 9,6 l ?), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Allison MT654 (5-gear automatik), Længde: 18 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-1/1-0, Passagerer: 92 (72+20), Totalvægt: x, Antal: 10 (1292-1301), Geografi: HT-Hørsholm (Senere Kokkedal), Leveret: 1980 (1292-1295) 1981 (1296-1301), Udrangeret: Ja, formentelig af Arriva

Typ: Naheverkehrsbus, Fahrgestell: Leyland Serie 6 (6-35-TL11/6), Karosserie: DAB Serie 6, Motor: Leyland E06TL11 (7 später Volvo THD100D), Motorleistung: 245 PS (2200 U/Min) (7 später 260 PS (2200 U/Min)), Hubraum: 11,1 L (7 später: 9,6 L ?), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Allison MT654 (5-Gang Automatik), Länge: 18 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-1/1-0, Fahrgäste: 92 (72+20), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 10 (1292-1301), Geografie: HT-Bezirk 2 (Nordseeland), Geliefert: 1980 (1292-1295) 1981 (1296-1301), Ausgemustert: Ja, vermutenlich von Arriva 

HT 1342-1356

Type: Landevejsbus, Motor: Volvo THD100DC 9,6L, Motorydelse: 235 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Allison MT644 4-Automatik, Karosseri: Aabenraa (B10M-60), Længde: 12 m, Døre: 2-2-0, Passagerer: 73 (43+30) (fra 1350 41+32), Antal: 15 (1342-1356), Geografi: HT-Distrikt 2 Frederikssund (1342-1345 + 1350-1352) Frederiksværk (1346-1348 + 1353-1354 + 1356) Gilleleje (1349 + 1355) Hillerød (1356), Leveret: 1981-1982, Udrangeret: 1994-?

Typ: Überlandbus, Motor: Volvo THD100DC 9,6L, Motorleistung: 235 PS (2200 v/min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Allison MT644 4-Automatik, Karosserie: Appenrade (B10M-60), Länge: 12 M, Türen: 2-2-0, Fahrgaste: 73 (43+30) (Ab 1350 41+32), Stückzahl: 15 (1342-1356), Geografie: HT-Bezirk 2 (Nordseeland), Geliefert: 1981-1982, Ausgemustert: 1994-?


Fra og med denne busleverance ändredes begrebet landevejsbus en del. Man gik fra dörarrangementet 1-1-0 til 2-2-0, og indförte stor ståperron overfor midterudstigningsdörrene ligesom i bybusserne, til trods for fortsat tilstädevärelse af stort bagagerum. Om det virkelig var tabet af 7-9 siddepladser värd, burde man nok spörge de stående passagerer om! Til gendgäld var det gode velkörende og driftstabile busser. Skäbnen ville at flere af disse busser efter tabte udbudsrunter i det nordsjällandske, endte i den köbenhavnske bybustrafik!

Ab diese Modell wurde das Konzept Überlandbus bei der HT geändert. Statt 1-1-0-Türen wurde 2-2-0 eingeführt, dazu große Stehplatzabteil gegenüber die Mittelausstiegtüren. Ob das eine gute Idee war, sollte man wohl eigentlich die stehende Fahrgäste fragen! Großes Gepäckraum hinten gab es ja trotzdem noch. Nach die Ausschreibungen in die Neunzigerjahren verlohren der HT viele Überlandlinien, und überführte einige nach kopenhagener Stadtbuslinien!

HT 1453, 1621-1632

Type: Bybus, Motor: Volvo THD100EC 9,6L, Motorydelse: 245 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith D851 3-Automatik (Hybridbusserne 1625+1629-1632 dog Allison MT644 4-Automatik), Karosseri: Aabenraa (B10M-60), Længde: 12 m, Døre: 2-2-1, Passagerer: 81 (40+41), Antal: 13 (1453+1621-1632), Geografi: HT-Distrikt 1 Husum (1453+1625+1628-1632) Artillerivej (1621-1623) Islevdalsvej (1453+1624+1626-1628), Leveret: 1982 (1453) 1984 (1621-1630) 1985 (1631-1632), Udrangeret: Ja (Alle renoveret 1994)

Typ: Stadtbus, Motor: Volvo THD100EC 9,6L, Motorydelse: 245 PS, (2000 v/min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D851 3-Automatik (Die Hybridbusse 1625+1629-1632 doch Allison MT644 4-Automatik), Karosserie: Appenrade (B10M-60), Länge: 12 M, Türen: 2-2-1, Fahrgaste: 81 (40+41), Stückzahl: 13 (1453+1621-1632), Geografie: HT-Bezirk 1 (Kopenhagen), Geliefert: 1982 (1453) 1984 (1621-1630) 1985 (1631-1632), Ausgemustert: Ja (Alle 1994 renoviert)


HT 1453 var prototype for denne modelplejede serie fra Aabenraa Karosserifabrik. Den største forskel fra forgængeren er den betydeligt smukkere front. På baggrund af erfaringer fra Leyland-Dab 211 besluttedes det at udstyre 5 af disse busser med hybridsystem fra fabrikken. Systemet oplagrer energi fra opbremsningerne, for efterfølgende at anvende den til acceleration. Det blev desværre aldrig nogen succes, og med tiden afmonteredes systemet fra busserne.

HT 1453 war Prototyp für diese modellgepflegte Serie von der Bushersteller in Appenrade. Der größte Änderung war der sehr schöner Front. Es wurde beschlossen fünf Stück von diese Lieferung als Hybridbus zu liefern. Der System lagern Bremsenergie, um danach der nachvolgende Acceleration mitzuhilfen. Es wurde leider nie eine Succes, und Bus für Bus wurde das System aufgebaut.

HT 1587-1620

For bare anden gang (ud af fire) modtog HT en busleverance med dørarrangementet 2-2-2, denne gang fra Volvo-Aabenraa. Midt i leveringen, fra og med nummer 1612, ændrede HT farve fra KS-gul til HT-gul. Derudover skal nævnes, at 1610-1611 forsøgsvis leveredes med digital liniedestignationsskildt både for og bag, der senere i hvert tilfælde foran fjernedes igen. Bagi var grunden til digitalskildtene (der fandtes i alle vognene), at chaufførene havde svært ved at nå op fra den store sænkede bagperron. Busserne renoveredes 1994-1995, hvorefter mange byttede garage. Busserne indsattes i høj grad på linie 1,3,6 og 13.

Für zweiten Mal (von nur vier) kaufte den HT Busse mit 2-2-2-Türen. Diesmal aber Volvobusse aus Apenrade. Ab nummer 1612 wurde der neue farbe "HT-gelb" statt "KS-gelb(gelb/weiß/grau)" eingeführt. Alle Busse wurde mit digitales Linienschild hinten wegen große Abstand zwischen Flur und Linienschild geliefert. Versuchsweiße wurde 1610-1611 mit digitalen Linienschilder auch vorne geliefert, die wurden aber später mit gewöhnliche Schilder ausgetaucht. Die busse wurden alle 1994-1995 renoviert.


Type: Bybus, Chassis: Volvo B10M-60, Karosseri: Aabenraa, Motor: Volvo THD100EC,  Motorydelse: 245 hk (2200 o/min), Motorstørrelse: 9,6 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith D851 (3-gears automatik), Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-2, Passagerer: 82 (33+49), Totalvægt: 16450 kg (9925+6525), Antal: 34 (1587-1620), Geografi: HT-Distrikt 1 Artillerivej (-1594) Valby (1595-1604) Ryvang (1605-) senere Artillerivej (-1600+1605-) Kokkedal (1601-1603), Leveret: 1983 (-1611) 1984 (1612-), Udrangeret: Overgik alle til Arriva

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Volvo B10M-60, Karosserie: Apenrade, Motor: Volvo THD100EC, Motorleistung: 245 PS (2200 U/Min), Hubraum: 9,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D851 (3-Gang automatik), Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-2, Fahrgäste: 82 (33+49), Gesamtgewicht: 16450 kg (9925+6525), Stückzahl: 34 (1587-1620), Geografie: HT-Bezirk 1 (Kopenhagen), Geliefert: 1983 (-1611) 1984 (1612-), Ausgemustert: Alle Busse kamen nach Arriva

HT 1633-1664

Type: Bybus, Chassis: Leyland Serie 8 (8-3-TL11/5) (-1659) Leyland Serie 8 (8-3-TL11/4) (1660-), Karosseri: DAB Serie 7, Motor: Leyland EO.6TL11.61.1, Motorydelse: 230 hk (2200 o/min), Motorstörrelse: 11,1 l, Brändstof: Diesel, Gearkasse: Voith D851,2 (3-gears automatik) (-1659) ZF Ecomat HP500 (4-gears automatik) (1660-), Längde: 12 m, Höjde: x, Bredde: x, Döre: 2-2-2, Passagerer: 81 (32+49), Totalvägt: x, Antal: 32 (1633-1664), Geografi: HT-Distrikt 1+3 (Valby+Ballerup), Leveret: 1984 (1633-1659) 1985 (1660-1664), Udrangeret: 1992-?

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Leyland Serie 8 (8-3-TL11/5), Karosserie: DAB Serie 7, Motor: Leyland EO6TL11, Motorleistung: 230 PS (2200 U/Min), Hubraum: 11,1 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D851,2 (3-Gang automatik) (-1659) ZF Ecomat HP500 (4-Gang automatik), Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-2, Fahrgäste: 81 (32+49), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 32 (1633-1664), Geografie: HT-Bezirk 1+3 (Kopenhagen+Großkopenhagen), Geliefert: 1984 (1633-1659) 1985 (1660-1664), Ausgemustert: 1992-?


Så blev det tid for en helt ny bustype til HT. De efterhånden aldrende DAB Serie 6 blev aflöst af Serie 7, der dog til HT benävnedes Serie 8, da HT önskede lidt ändringer, först og fremmest på affjedringen. Samtidig blev det HTs tredie busindköb med dörarrangementet 2-2-2. De sidste fem vogne leveredes som såkaldte Hybridbusser, et system som skulle oplagre bremseenergi, for efterfölgende at anvende den til acceleration. Teknikken lydder jo godt, men driftstabiliteten vaklede, og systemet blev fjernet lidt efter lidt. De allerede i 1992 udrangerede busser overgik til Linjebus i forbindelse med en udbudsrunde

Dann wurde es Zeit für eine Lieferung von den neue Typ von DAB. Der neue Modell hieß Uhrsprunglich Serie 7, der HT wünschte aber eine eigende Ausgabe, als DAB dann Serie 8 nannten. Es wurde der dritte Lieferung von Busse mit 2-2-2 Türen für den HT. Die letzte fünf Stück wurde als sogenannte Hybridbusse geliefert. Die Hybridbusse waren so gebaut, daß Bremsenergie gelagert wurde, und als mithilfe für nachfolgende Acceleration benutzt wurden. Das Technik funktionierte, war aber zu unstabil, und wurde nach und nach ausgebaut.

HT 1668-1687+1771-1786

Denne sidste levering af Scaniabusser til HT fik DABs nye flotte Serie 7 karosseri. Til gændgæld gjorde HT den fejl, at de fik dem leveret med Scanias egne gearkasser. Af svensk teknik har det, i hvert tilfælde inden for lastbilsbranchen, heddet sig, at Scania lavede de bedste motorer, men Volvo de bedste transmissioner! HT burde i bagklogskabets tegn have fået dem leveret med de gode gammeltkendte tyske Voithgearkasser i stedet for.

Diese letzte Lieferung von Scaniabusse nach der HT wurde mit DABs neue schöne Serie 7 Karosserie geliefert. Der HT machte aber den Fehler, daß die Busse mit Originalgetriebe von Scania gekauft wurde. Man sollte weiterhin besser die gute deutsche Voithgetriebe gewählt haben.


Type: Bybus, Chassis: Scania N112CLB, Karosseri: DAB Serie 7, Motor: Scania DS11.26, Motorydelse: x, Motorstørrelse: 11 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Scania GAV764R (2-gear automatik) (16xx) Scania GAV772R (2-gear automatik), Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-1, Passagerer: 76 (36+40) (16xx) 75 (36+39) (17xx), Totalvægt: x, Antal: 36 (1668-1687+1771-1786), Geografi: HT-Distrikt 1 (Ørnevej, senere Ryvang), Leveret: 1985 (16xx) 1987 (17xx), Udrangeret: Ja, af Arriva

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Scania N112CLB, Karosserie: DAB Serie 7, Motor: Scania DS11.26, Motorleistung: x, Hubraum: 11 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Scania GAV764R (2-Gang Automatik) (16xx) GAV772R (2-Gang Automatik), Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-1, Fahrgäste: 76 (36+40) (16xx) 75 (36+39) (17xx), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 36 (1668-1687+1771-1786), Geografie: HT-Bezirk 1 (Kopenhagen), Geliefert: 1985 (16xx) 1987 (17xx), Ausgemustert: Ja, von Arriva
 

HT 1718-1747

Så kom Aabenraa Karosserifabrik med en ny model, der unægteligt ligner en slags anden facelift af den der kom i start/midt-halvfjerdserne! I forhold til sidste facelift blev den lidt mere firekantet. HT fik bare denne ene levering bybusser med dette karosseri, og valgte at gå over til DAB, nu også som Volvo-bybus.

Dann kam Appenrader Karosseriefabrik mit eine neue Modell, dort eigentlich wie eine Modellgepflegte Ausgabe von der Vorgänger aussehen. Der HT kaufte nur diese 30 Stück Volvo-Stadtbusse mit diese Karosserie, danach ging man nach DAB auch als Volvo-Stadtbus über. 

Type: Bybus, Chassis: Volvo B10M-60 Mk2, Karosseri: Aabenraa, Motor: Volvo THD100EC (1718-1727) Volvo THD101GC (1728-1747), Motorydelse: x, Motorstørrelse: 9,6 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith D851 Automatik, Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-1, Passagerer: 79 (39+40), Totalvægt: x, Antal: 30 (1718-1747, Geografi: HT-Distrikt 1 (1718-1720+1723-1725 Islevdalsvej, øvrige Artillerivej), Leveret: 1985 (1719-1727) 1986 (1718+1728-1747), Udrangeret: Ja, af Arriva

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Volvo B10M-60 Mk2, Karosseri: Aabenraa, Motor: Volvo THD100EC (1718-1727) Volvo THD101GC (1728-1747), Motorleistung: x,  Hubraum: 9,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D851 Automatik, Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-1, Fahrgäste: 79 (39+40), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 30 (1718-1747), Geografie: HT-Bezirk 1 (Kopenhagen), Geliefert: 1985 (1719-1727) 1986 (1718+1728-1747), Udrangeret: Ja, af Arriva

HT 1755-1761+1817-1828

Så blev det tid til tredie og sidste type landevejsbusser til HT. Foruden bagagerummet, var det kun den manglende bagerste udstigningsdør der adskildte dem fra samtidigt leverede nærtrafikbusser. I Køge, Frederiksværk og Gilleleje leveredes nu både nærtrafik -og landevejs- busser, og det blev engyldigt slut med gammelt DSB-matriel, samtidigt med at man begyndte, at udskifte HTs første leverede landevejsbustype.
 
Dann wurde es Zeit für dritte und letzte Typ Überlandbusse für der HT. Nur das Gepäckraum hinten und das hintere Ausstiegtür waren der Unterschied zwischen Naheverkehrsbusse und Überlandbusse. Es war endgültig aus für altes DSB-Matriel, und die ersten HT-Überlandbusse aus die Siebzigerjahren sollte dann auch bald Ausgemustert werden.


Type: Landevejsbus, Chassis: Volvo B10M-60 Mk2 (-1819) Volvo B10M-60 Mk3 (1820-), Karosseri: Aabenraa, Motor: Volvo THD100EC (-1759) Volvo THD101GC (1760-1761+1817-1819) Volvo THD102KF (1820-), Motorydelse: 235 hk (2200 o/min) (-1819) 245 hk (2200 o/min) (1820-), Motorstørrelse: 9,6 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Allison MT644 4-gears automatik (-1761) Allison MT647 4-gears automatik (1817-), Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-0, Passagerer: 72 (43+29), Totalvægt: x, Antal: 17 (1755-1761+1817-1828), Geografi: HT-Distrikt 2+4 Køge (1755-1761+1819-1826) Frederiksværk (1817) Gilleleje (1818), Leveret: 1985 (-1759) 1986 (1760-1761) 1988 (1817-1819) 1989 (1820-), Udrangeret: Ja, givetvis af Arriva  

Typ: Überlandbus, Fahrgestell: Volvo B10M-60 Mk2 (-1819) Volvo B10M-60 Mk3 (1820-), Karosserie: Appenrade, Motor: Volvo, THD100EC (-1759), Volvo THD101GC (1760-1761+1817-1819), Volvo THD102KF (1820-), Motorleistung: 235 PS (2200 U/Min) (-1819) 245 PS (2200 U/Min) (1820-), Motorleistung: 235 PS (2200 U/Min) (-1819) 245 PS (2200 U/Min) (1820-), Hubraum: 9,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Allison MT644 4-Gang Automatik (-1761) Allison MT647 4-Gang Automatik (1817-), Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 72 (43+29), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 17 (1755-1761+1819-1828), Geografie: HT-Bezirk 2+4 (Nordseeland+Mittelseeland), Geliefert: 1985 (-1759) 1986 (1760-1761) 1988 (1817-1819) 1989 (1820-), Ausgemustert: Ja, wahrscheinlicher Weiße von Arriva

HT 1748-1754+1762-1768+1787-1816+1830-1831

Som sidste nærtrafikbustype fik HT leveret 46 eksemplarer over fem år af denne bustype. De er dog ikke alle helt ens da der er to chassistyper og tre motortyper. Det synes dog ikke af almindelige dødelige!

Als letzte Naheverkehrsbustyp kamen 46 Stück auf diese Busse über fünf Jahren zur HT. Die sind aber nicht alle ganz gleiche, es gibt zwei Fahrgestelltypen und drei Motortypen. Gewöhnliche tötliche Menschen können das aber sicher nicht sehen!


Type: Nærtrafikbus, Chassis: Volvo B10M-60 Mk2 (-1816) Volvo B10M-60 Mk3 (1830-), Karosseri: Aabenraa, Motor: Volvo THD100EC (-1751+1754) Volvo THD101GC (1752-1753+1762-1768+1787-1816) Volvo THD102KF (1830-), Motorydelse: 245 hk (2200 o/min), Motorstørrelse: 9,6 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Allison MT644 (4-gear automatik) (-1768) Allison MT647 (4-gear automatik) (1787-), Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-1, Passagerer: 79 (39+40) 8 (1765+1796-1798+1811-1812+1830-1831) senere ombygget til S-busser 71 (36+35), Totalvægt: x, Antal: 46 (1748-1754+1762-1768+1787-1816+1830-1831, Geografi: HT-Distrikt 2+4 Hillerød (1748-1750+1762-1768+1787-1789+1796-1798+1811-1816+1830-1831) Kokkedal (1751-1754+1790-1795) Køge (1799-1810), Leveret: 1985 (-1751) 1986 (1752-1754+1762-1768) 1987 (1787-1797) 1988 (1798-1816) 1989 (1830-), Udrangeret: Ja, givetvis af Arriva

Typ: Naheverkehrsbus, Fahrgestell: Volvo B10M-60 Mk2 (-1816) Volvo B10M-60 Mk3 (1830-), Karosserie: Appenrade, Motor: Volvo THD100EC (-1751+1754) Volvo THD 101GC (1752-1753+1762-1768+1787-1816) Volvo THD102KF (1830-), Motorleistung: 245 PS (2200 U/Min), Hubraum: 9,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Allison MT644 (4-Gang Automatik) (-1768) Allison MT647 (4-Gang Automatik) (1787-), Länge: x, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-1, Fahrgäste: 79 (39+40) 8 (1765+1796-1798+1811-1812+1830-1831) später nach S-Busse umgebaut 71 (36+35), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 46 (1748-1754+1762-1768+1787-1789+1796-1798+1811-1816+1830-1831), Geografie: HT-Bezirk 2+4 (Nordseeland+Mittelseeland), Geliefert: 1985 (-1751) 1986 (1752-1754+1762-1768) 1987 (1787-1797) 1988 (1798-1816) 1989 (1830-), Ausgemustert: Ja, von Arriva

HT 1849-1884

Stor var overralskelsen, da HT i 1988 for første gang pludselig anskaffede sig Volvobusser fra DAB. Der går forskellige rygter om grunden dertil, men faktum er, at HT fortsat anskaffede sig nærtrafikbusser og landevejsbusser fra Aabenraa Karosserifabrik. Det var i øvrigt også en overraskelse, at "Leyland-værkstedet" i Ballerup fik Volvobusser. Dette må skyltes at British Leyland lukkede, men til gændgæld beholdtes karosseritypen fra DAB! HT kom til at have DAB Serie 7 busser, både med motorer fra Leyland, Volvo, Scania og Daf!

Der Überraschung war groß, als HT plötzlich Volvobusse aus DAB kaufte. Es gibt verschidende Theorien um warum, sicher ist aber, daß HT noch Volvo Nahverkehr und Überlandbusse von der Karosseriefabrik in Apenrade kaufte. Die DAB Serie 7 hatte HT mit ganze vier Motorvarianten; Leyland, Scania, Volvo und Daf! 


Type: Bybus, Chassis: Volvo B10M-60 Mk2, Karosseri: DAB Serie 7, Motor: Volvo THD101GC, Motorydelse: 245 hk (2200 o/min), Motorstørrelse: 9,6 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: ZF4HP500 (4-gears automatik), Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-1, Passagerer: 74 (38+36), Totalvægt: x, Antal: 36 (1849-1884), Geografi: HT-Distrikt 1+3 Ryvang (-1856+1860+1877-1878) Artillerivej (1857-1859+1861-1864) Islevdalsvej (1865-1876+1879-1881+1884) Ballerup (1882-1883), Leveret: 1988 (-1873) 1989 (1874-), Udrangeret: Ja

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: Volvo B10M-60 Mk2, Karosserie: DAB Serie 7, Motor: Volvo THD101GC, Motorleistung: 245 PS (2200 U/Min), Hubraum: 9,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: ZF4HP500 (4-Gang Automatik), Længe: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-1, Fahrgäste: 74 (38+36), Gesamtgewicht: x, Stückzahl: 36 (1849-1884), Geografie: HT-Bezirk 1+3 (Kopenhagen+Großkopenhagen), Geliefert: 1988 (-1873) 1989 (1874-), Ausgemustert: Ja

HT 1946-1970

Denne busserie leveredes til brug på linie 350S. Da S-linierne er en slags luksuslinier, har busserne tonede ruder og høretelefonudtag ved alle seddepladser. Da Linjebus (senere opkøbt af Connex) overtog ruten ved licitation i 1999, fortsatte busserne på diverse linier i København og på Nordsjælland. Selv husker jeg dog mest DAB-15 busserne for at have rigtig dårligt udformede passagersæder, der tillige havde alt for lave ryglæn! 

Diese Busliferung wurde für Linie 350S geliefert. Als die S-Linien einer Art Luxuslinien sind, haben die Busse getönte Fenster und Radiomöglichkeit bei alle Sitzplätze. Als Linjebus (später von Connex übergenommen) die Linie bei eine Ausschreibung 1999 übernahm, wurde die Busse auf verschidende "gewöhnliche" Buslinien in Kopenhagen und Nordseeland eingesetzt. Selber errinner ich leider am meistens, daß die DAB-15 Busse schlechte Sitzen hatte!


Type: Bybus, Chassis: x, Karosseri: DAB Serie 15-1200C Mk 3, Motor: Daf GS200M, Motorydelse: x, Motorstørresle: 8,6 l, Brændstof: Diesel, Gearkasse: Voith D851.3 Automatik, Længde: 12 m, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2-1½, Passagerer: 67 (31+36), Totalvægt: 16,3 t (10,7+5,6), Antal: 25 (1946-1970), Geografi: HT-Distrikt 1+2+3 (København+Nordsjælland+Storkøbenhavn), Leveret: 1995, Udrangeret: 2006 af Arriva

Typ: Stadtbus, Fahrgestell: x, Karosserie: DAB Serie 15-1200C Mk 3, Motor: Daf GS200M, Motorleistung: x, Hubraum: 8,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Voith D851.3 Automatik, Länge: 12 M, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2-1½, Fahrgäste: 67 (31+36), Gesamtgewicht: 16,3 t (10,7+5,6), Stückzahl: 25 (1946-1970), Geografie: HT-Bezirk 1+2+3 (Kopenhagen+Nordseeland+Großkopenhagen), Geliefert: 1995, Ausgemustert: 2006 von Arriva 

Disse busser anskaffedes af HT/Bus-Danmark til kørsel mellem København og det nordsjællandske. Busserne hørte til på Kokkedal Garage. Da Aabenraa Karosserifabrik ikke længere selv byggede ledbusser siden Volvos overtagelse, blev disse importeret fra papstorebror i svenske Säffle. Ikke lang tid efter købet af disse busser, solgtes hele Bus-Danmark til Arriva, der fortsatte brugen af busserne til 2007.

Diese Busse wurden die letzte Gelenkbusse HT/Bus-Danmark sich kauften. Die fuhren zwischen Kopenhagen und Nordseeland. Wegen Aabenraa Karosserifabrik nicht mehr Gelenkbusse baute, wurden diese in schwedische Säffle gebaut. Kurz nach der Gelenkbuskauf, wurde Bus-Danmark nach Arriva verkauft. Arriva fuhren mit diese Busse bis 2007 noch. 


Type: Bybus/Nærtrafikbus(Ledbus), Chassis: Volvo B10LA-52, Karosseri: Volvo-Säffle, Motor: Volvo, Motorydelse: x, Motorstørrelse: 9,6 l, Brændstof: Diesel, Gear: Automatik, Længde: x, Højde: x, Bredde: x, Døre: 2-2/2-0, Passagerer: 110(46+64), Totalvægt: 26550(16700+9750), Antal: 13(1001-1013), Geografi: Kokkedal, Leveret: 1998, Udrangeret: 2007(-1007+1013 af Arriva) 2008(1008-1012 af Arriva)

Typ: Stadtbus/Nahverkehr(Gelenkbus), Fahrgestell: Volvo B10LA-52, Karosserie: Volvo-Säffle, Motor: Volvo, Motorleistung: x, Hubraum: 9,6 L, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Automatik, Länge: x, Höhe: x, Breite: x, Türen: 2-2/2-0, Fahrgäste: 110(46+64), Gesamtgewicht: 26550(16700+9750), Stückzahl: 13(1001-1013), Geografie: Großkopenhagen-Nord, Geliefert: 1998, Ausgemustert: 2007(-1007+1013 von Arriva) 2008(1008-1012 von Arriva)

HERUNDER FØLGER BUSTYPER HT HAR OVERTAGET FRA ANDRE SELSKABER (END KS)

HIERUNTER FOLGT BUSTYPEN HT VON ANDERE GESELLSCHAFTEN (ALS KS) ÜBERGENOMMEN HABEN

HT 2001-2027

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680 11,1L, Motorydelse: 176 hk (2000 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: ZF Hydromedia 2HP45 (2-trins automatik), Karosseri: DAB Serie 2, Længde: 11,95 m, Døre: 2-2-0, Passagerer: 81 (42+39), Antal: 27 (2001-2027), Geografi: HT-Distrikt 1+3 (Ryvang(Østerbro)+Gladsaxe), Leveret: 1971-1973, Udrangeret: 1981-1985

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland EO.680 11,1L, Motorleistung: 176 PS (2000 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: ZF Hydromedia 2HP45 (2-Gang-Automatik), Karosserie: DAB Serie 2, Länge: x, Türen: 2-2-0, Fahrgäste: 81 (42+39), Stückzahl: 27 (2001-2027), Geografie: HT-Bezirk 1+3 (Kopenhagen+Großkopenhagen), Geliefert: 1971-1973, Ausgemustert: 1981-1985


Nesa betyder Nordsjällands Elektricitets og Sporvejs Aktieselskab. Oprindeligt körte Nesa sporvogne i Österbro-Gentofte-området, men overgik til trollybusdrift. I tresserne overgik Nesa så til dieselbusdrift, hvilket må siges at väre noget af en falliterkläring fra netop et elektricitetsselskab! Oprindeligt köbtes Büssingbusser med dörarrangementet 1-2-0, de tre sidste (der som de eneste Büssingbusser overhovedet overgik til HT) dog 2-2-0. Förstnävnte busser udskiftedes alle af Nesa til disse Leyland-DAB busser, der blev de sidste Nesabusser. HT anvendte nästen ikke Büssingbusserne, der udskiftedes allerede 1975, et år efter HTs start. Leylandbusserne körte dog helt op i firserne, hvor de udskiftedes af HT. Nesa begyndte at köbe Leylandbusser omtrent fra det tidspunkt KS overgik til Volvo. Karosseriet er magen til KSs, med undtagelse af destinationsskiltet på bussens höjre side, der på Nesas busser placeredes over den forreste höjre rude, ligesom på Büssingbusserne. Indretningsmässigt udskilte Nesas Leylandbusser også med at have bagudvendte dobbeltsäder over hjulkasserne, samt også armlän!

Nesa bedeutet Elektricität und Straßenbahn Gesellschaft Nordseelands. Uhrsprunglich fuhren Nesa Straßenbahn in Nordkopenhagen. Später wurde es Trolleybuslinien statt Straßenbahn. In die Sechsigerjahren wurde die Linien leider verdieselt. Mann konnte kaum glauben, daß es eine Elektrizitätsgesellschaft war! Erst wurde Büssing als Bushersteller gewählt. Als es Zeit war, die Büssingbusse auszutauchen, wurde Leyland-DAB diesmals als Hersteller gewählt. Alle Leyland-DAB Busse wurde 1974 von der HT übergenommen, und fuhren bis in die Achtzigerjahren noch. Nesa hatte begonnen Leyland-DAB Busse zu kaufen ungefähr gegenzeitig damit, daß die Kopenhagener Straßenbahn nach Volvo-Appenrade übergegangen waren. Die Leylandbusse von Nesa waren nicht ganz genau gleiche mit die Leylandbusse des HTs. Die Nesabusse hatte seine Seitedestinationsschild über die erste rechte Fahrgastfenster. Innen hatte die Leylandbusse von Nesa übrigens Umgekehrte Sitzen über die Radkisten.

HT 3019-3043

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680 11,1L, Motorydelse: 155 hk (2000 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Wilson Pneumocyclic 4-gears halvautomatik, Karosseri: DAB Serie 1, Längde: x, Døre: 1-2-2 (HT 3019-3026) / 1-2-1 (HT 3027-3043), Passagerer: 91 (26+65)(-HT 3021) 86 (26+60)(HT 3022-3026) 79 (32+47) (HT 3027-), Antal: 25 (HT 3019-3043), Geografi: HT-Distrikt 3 (Gladsaxe), Leveret: 1965 (3019-3026) 1966 (3027-3043), Udrangeret: 1976-1979

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland, Motorleistung: 155 PS (2000 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson Pneumocyclic 4-Gang Halbautomatik, Karosserie: DAB Serie 1, Länge: x, Türen: 1-2-2 (3019-3026) 1-2-1 (3027-3043), Fahrgäste: 91 (26+65)(3019-3021) 86 (26+60)(3022-3026) 79 (32+47)(3027-3043), Stückzahl: 25 (3019-3043), Geografie: HT-Bezirk 3 (Großkopenhagen), Geliefert: 1965 (3019-3026) 1966 (3027-3043), Ausgemustert: 1976-1979


Efter i en årräkke at have købt Volvobusser fra Nordisk Karosserifabrik, overgik Forenede Rutebiler/Herlevruterne til at købe Leylandbusser hos DAB. Dette busselskab havde usædvanlig mange døre efter datidens forhold, alle med stor ståperron bag. Hos Forenede Rutebiler anvendes i øvrigt ikke internnumre. Kun totalskadede eksemplarer overgik ikke til HT i 1974.

Nach seit Jahren mit Volvobusse aus Nordischer Karosseriefabrik, kaufte Vereingte Omnibusse/Die Herlevlinien Leylandbusse von DAB. Diese Busgesellschaft hatte ungewöhnlich viele Türen, dazu immer großes Stehplatzgebiet hinten.

HT 3044-3080

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680, Motorydelse: 155 hk (2000 o/m) (Fra 3067 176 hk (2000 o/min)), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Wilson 4-halvautomatik (fra 3067 5-halvautomatik), Karosseri: DAB Serie 2, Længde: 11,4 m, Døre: 1-2-2, Passagerer: 79 (32+47), Antal: 37 (3044-3080), Geografi: HT-Distrikt 3 Gladsaxe (Alle) Ballerup (3073+3079-3080), Leveret: 1967 (3044-3054) 1968 (3055-3062) 1970 (3063-3066) 1972 (3067-3073) 1973 (3074-3080), Udrangeret: 1980 (3044+3046+3050+3053+3066) 1981 (3045+3047+3051-3052+3054+3058+3060) 1982 (3048-3049+3055+3057+3059+3062) 1983 (3061) 1984 (3056+3063-3065+3067-3070+3077) 1985 (3071-3073+3075) 1986 (3074+3076+3078-3080).

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland EO.680, Motorleistung: 155 PS (2000 v/min) (Ab 3067 176 PS (2000 v/min)), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson 4-Halbautomatik (Ab 3067 5-Halbautomatik), Karosserie: DAB Serie 2, Länge: 11,4 M, Türen: 1-2-2, Fahrgaste: 79 (32+47), Stückzahl: 37 (3044-3080), Geografie: HT-Bezirk 3 (Kopenhagener Vororte), Geliefert: 1967 (3044-3054) 1968 (3055-3062) 1970 (3063-3066) 1972 (3067-3073) 1973 (3074-3080), Ausgemustert: 1980 (3044+3046+3050+3053+3066) 1981 (3045+3047+305-3052+3054+3058+3060) 1982 (3048-3049+3055+3057+3059+3062) 1983 (3061) 1984 (3056+3063-3065+3067-3070+3077) 1985 (3071-3073+3075) 1986 (3074+3076+3078-3080).


HT overtog 37 busser af denne type fra Forenede Rutebiler og Herlev Ruterne i Gladsaxe. Hos Forenede Rutebiler havde de internnumrene 137-165. Busserne var dog i to varianter, 1967-1969 leveredes 30-44-3066, 1972-1973 leveredes 3067-3080. Forskellen på disse busser var antallet af hestekræfter, et gear ekstra samt størrelsen på destinationsskiltet på fronten. Noget særligt ved mange af Forenede Rutebiler og Herlev Ruternes busser var dørarrangementet 1-2-2, som næppe noget andet selskab anvendte. Desuden havde dette busselskabs busser blå plastikbetræk på sæderne. 3078 er bevaret på Sporvejsmuseet Skjoldnæsholm.

Der HT übernahm 37 Busse dieser Modell von Forenede Rutebiler og Herlev Ruterne (=Die Vereingte Busse und die Herlev Linien) in kopenhagener Vorort Gladsaxe 1974. Doch gab es zwei Varianten, 1967-1969 wurde 3044-3066 geliefert, 1972-1973 wurde 3067-3080 geliefert. Die letzte Lieferung hatte mehr Motorleistung, eine Schaltgang extra und eine größere Destinationsschild auf dem Front. Etwas spezielles bei diese Busse waren die 1-2-2-Türen, dort wohl kein andere hatte. 3078 gibt es noch bei der Straßenbahnmuseum "Sporvejsmuseet Skjoldnæsholm".

HT 4102-4106, 4132-4134, 4137-3139

Type: Nærtrafikbus, Motor: Volvo HD100A 9,6L, Motorydelse: 165 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Volvo K191 5-manuel, Karosseri: Aabenraa Karosserifabrik, Længde: 12 m, Døre: 1-1-0, Passagerer: 67 (53+14), Antal: 11 (4102-4106 + 4132-4134 + 4137-4139), Geografi: HT-Distrikt 2+4 (4105-4106 Roskilde, øvrige Frederikssund), Leveret: 1966 (4102-4106 + 4132) - 1967 (4133-4134 + 4137-4139) (til DSB), Udrangeret: 1979 (4106) 1980 (4137-4139) 1981 (4102-4103 + 4105 + 4133-4134) 1982 (4104 + 4132)

Typ: Naheverkehrsbus, Motor: Volvo HD100A 9,6L, Motorleistung: 165 PS (2200 v/min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Volvo K191 5-Schaltgetriebe, Karosserie: Appenrade, Länge: 12 M, Türen: 1-1-0, Fahrgaste: 67 (53+14), Stückzahl: 11 (4102-4106 + 4132-4134 + 4137-4139), Geografie: Nord-und Mittel-Seeland, Geliefert: 1966 (4102-4106 + 4132) 1967 (4133-4134 + 4137-4139) (für DSB), Ausgemustert: 1979 (4106), 1980 (4137-4139) 1981 (4102-4103 + 4105 + 4133-4134) 1982 (4104 + 4132)


Disse busser købte DSB rigtig mange af. Denne serie er bygget på Volvos B58-Chassis, men stort set samme karosseri blev leveret inden på ældre Volvochassiser også. HT overtog også en enkelt bus kun med fordør (landevejsbus) nr 4101. Den var fra 1966, udrangeredes 1979 og kørte under HT-Frederikssund. Da HT oprettedes 1974 blev mange nyere busser flyttet til andre (DSB-) dele af landet, hvor derimod mange ældre busser blev flyttet til HT-området. Dette for at HT ønskede at købe andre bustyper, først og fremmest med flere dørre.

Diese Bustyp hatte die DSB in großer Stückzahl gekauft. Diese Lieferung wurde auf Volvo-B58-Chassis gebaut. Ungefähr dieselbe Karosserietyp wurde früher auf  ältere Chassistypen auch montiert. Der HT übernahm auch einen Bus nur mit Vortür (=Überlandbus) Nummer 4101. Es wurde von der DSB 1966 gekauft, von der HT 1979 ausgemustert. Es fuhr unter HT-Frederikssund. Als der HT 1974 gegründet wurden, wurde viele neue Busse nach andere (DSB-) Teilen Dänemarks übergeführt. Dagegen wurde viele ältere Bustypen, wie zB diese, nach der neue HT-Gebiet übergeführt. Das passierte, weil der HT andere Bustypen mit mehre Türen wünschten.

HT 4148-4149, 4186-4189, 4193, 4230, 4235-4236, 4241, 4269, 4298-4302, 4340-4343

Type: Nærtrafikbus, Motor: Volvo HD100A 9,6L, Motorydelse: 165 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Volvo K191 (5-manuel), Karosseri: Aabenraa Karosserifabrik, Længde: 12 m, Døre: 1-2-0, Passagerer: 65 (51+14), Antal: 21 (4148-4149 + 4186-4189 + 4193 + 4230 + 4235-4236 + 4241 + 4269 + 4298-4302 + 4340-4343, Geografi: HT-Distrikt 2+4 Frederikssund, Hørsholm, Roskilde, Køge, (Frederiksværk, Gilleleje), Leveret: 1967 (4148-4149) 1968 (4186-4189) 1969 (4193-4241) 1970 (4269) 1971 (4298-4302) 1972 (4340-4343), Udrangeret: 1981 (4149 + 4186-4188 + 4236 + 4269 + 4298) 1982 (4148 + 4193 + 4299 + 4301-4302) 1985 (4340-4342) 1986 (4241 + 4300 + 4343) 1987 (4230 + 4235) 1989 (4189), Undtagelse: 4343: Motor: Volvo THD100A (turbo), Motorydelse: 210 hk (2200 o/min), Gearkasse: Voith 506 2-automat

Typ: Naheverkehrsbus, Motor: Volvo HD100A 9,6L, Motorleistung: 165 PS (2200 v/min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Volvo K191 (5-Schalt), Karosserie: Appenrade, Länge: 12 M, Türen: 1-2-0, Fahrgaste: 65 (51+14), Stückzahl: 21 (4148-4149 + 4186-4189 + 4193 + 4230 + 4235-4236 + 4241 + 4269 + 4298-4302 + 4340-4343, Geografie: Nordseeland + Mittelseeland, Geliefert: 1967 (4148-4149) 1968 (4186-4189) 1969 (4193-4241) 1970 (4269) 1971 (4298-4302) 1972 (4340-4343), Ausgemustert: 1981 (4149 + 4186-4188 + 4236 + 4269 + 4298) 1982 (4148 + 4193 + 4299 + 4301-4302) 1985 (4340-4342) 1986 (4241 + 4300 + 4343) 1987 (4230 + 4235) 1989 (4189), Spezial: 4343: Motor: Volvo THD100A (Turbo), Motorleistung: 210 PS (2200 v/min), Getriebe: Voith 506 2-Automatik

I 1967 kom Åbenraa Karosserifabrik med et nyt karosseri. DSB bestilte rigtig mange af dem, hvoraf mange blev overført til HT. Der blev  leveret følgende dørvarianter: Nærtrafikbusser 1-1-0 og 1-2-0 samt Landevejsbusser 1-0-0 og 1-1-0. I øvrigt overtog DSB bybusser med 1-0-2. Enkelte af de af HT overtagne busser blev renoveret i 80erne. Fra og med 4340 blev bagenden "firkantet". Totalt overtog HT 44 busser fra DSB og 5 busser fra HFHJ/GDS med dette karosseri.

1967 baute Appenrade diese neue Karosserie. Die DSB haben viele davon gekauft, wovon viele 1974 nach der HT übergegeben wurden. Sie wurde mit verschidende Türvarianten geliefert: Stadtbusse 1-0-2, Naheverkehrsbusse 1-1-0 und 1-2-0, Überlandbusse: 1-0-0 und 1-1-0. Einige von diese Busse wurde unter der HT in die Achtzigerjahren renoviert. Ab 4340 wurde die Hecke modellgepflegt. Total übernahm der HT 44 Busse aus der DSB, dazu 5 Busse aus der HFHJ/GDS mit diese Karosserie.   

HT 4344-4356, 4393-4395

Type: Nærtrafikbus, Motor: Volvo HD100A 9,6L, Motorydelse: 165 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Volvo K191 5-manuel, Karosseri: DAB Serie 2, Længde: 12 m, Døre: 1-1-0 (4347-4356) 1-2-0 (4344-4346+4393-4395), Passagerer: 67 (53+14)(4347-4356) 65 (51+14)(4344-4346+4393-4395), Antal: 16 (4344-4356+4393-4395), Geografi: HT-Distrikt 2+4 (Nordsjælland + Midtsjælland), Leveret: 1972-1973, Udrangeret: 1985-1988

Typ: Naheverkehrsbus, Motor: Volvo HD100A 9,6L, Motorleistung: 165 PS (2200 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getrtiebe: Volvo K191 5-Schaltgetriebe, Karosserie: DAB Serie 2, Länge: 12 M, Türen: 1-1-0 (4347-4356) 1-2-0 (4344-4346+4393-4395), Fahrgäste: 67 (53+14)(4347-4356) 65 (51+14)(4344-4346+4393-4395), Stückzahl: 16 (4344-4356+4393-4395), Geografie: HT-Bezirk 2+4 (Nordseeland + Mittelseeland), Geliefert: 1972-1973, Ausgemustert: 1985-1988

DSB har næsten altid været loyal Volvo-Aabenraa kunde. Volvo-Aabenraa var bare ikke lige så loyal mod DSB, der ved flere lejlighedder måtte købe DAB-busser i stedet for, fordi Aabenraa Karosserifabrik havde for travlt med andre busleverancer, hovedsageligt til KS og HT. HT overtog rigtig mange busser fra DSB, hvorfra denne bustype var den nyeste. Efter aftale med DSB flyttedes et større antal endnu nyere DSB-busser til andre dele af Danmark, da HT havde andre planer ang. bustyper end dem DSB foretrak. HT ville have nærtrafikbusser med dørarrangementer 2-2-0 med ståperron overfor udstigningsdørrene, samt landevejsbusser med dørarrangementet 1-1-0 (DSB anvendte ofte 1-0-0). Landruterne fra primært privatbanerne i Nordsjælland fik udskiftet en del af deres gamle privatbanebusser med gamle DSB-busser, så de tidligere DSB-værksteder/områder kunne få nye busser!  Hvorvidt denne bustype er en bybus, nærtrafikbus eller landevejsbus kan i øvrigt diskuteres. Manuelt gear=landevejsbus?, 1-1-0-døre=landevejsbus?, plastikbetrukne bybussæder=bybus?, Intet bagagerum=nærtrafikbus/bybus. Nærtrafikbus var måske et godt kompromis af alt dette!

DSB mag am liebsten Volvo-Appenrade Busse, hat aber oftmals DAB-Busse stattdessen gekauft, wegen großen Busleverancen von Appenrade nach Kopenhagener Straßenbahn und später HT. HT übernahm viele Busse von die DSB, wovon diese Bustyp der neuste war. Nach gespräche mit die DSB, wurde die ganz neue DSB-Busse nach andere Teile Dänemarks überführt, weil HT andere Typen wünschten. HT wollte Naheverkehrsbusse mit 2-2-0-Türen statt die 1-1-0 und 1-2-0 der DSB haben, und Überlandbusse mit 1-1-0-Türen statt tüpisch 1-0-0-Türen der DSB. Ob diese Typ überhaupt Stadt, Naheverkehrs oder Überland-Busse sind, kann man sich übrigens fragen. Schaltgetriebe+1-1-0-Türen=Überlandbus?, Plastsitze=Stadtbus?, Keine kofferraum=Stadt/Naheverkehrs-Bus?. Naheverkehrsbus waren vielleicht eine gute Kompromis!

HT 5009-5012

Type: Bybus, Motor: Volvo D70A 6,7L, Motorydelse: 140 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Volvo K191 5-manuel, Karosseri: Carlsen-VBK B57-60, Længde: X, Døre: 1-0-1, Passagerer: 64 (35+29), Antal: 4 (5009-5012), Geografi: HT-Distrikt 2 (Helsingør), Leveret: 1966-69, Udrangeret: 1978-1980.

Typ: Stadtbus, Motor: Volvo D70A 6,7L, Motorleistung: 140 PS (2200 v/min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Volvo K191 5-Schaltgetriebe, Karosserie: Carlsen-VBK B57-60, Länge: X, Türen: 1-0-1, Fahrgaste: 64 (35+29), Stückzahl: 4 (5009-5012), Geografie: HT-Bezirk 2 (Helsingör), Geliefert: 1966-1969, Ausgemustert: 1978-1980.


Helsingørbussen købte de lokale Carlsen-Busser fra Humlebæk. Få år inden måtte Carlsen dog opgive sine egne karosserier, og byggede i stedet VBK-busser.

Der Helsingörbussen kaufte die lokale Carlsenbusse aus Humlebäk. Seit ein Paar Jahren hatte doch Carlsen seine eigende Karosserien aufgegeben, und baute dann VBK-Busse stattdessen.

HT 5013-5020

Type: Bybus, Motor: Volvo THD100A 9,6L, Motorydelse: 210 hk (2200 o/min), Brändstof: Diesel: Gearkasse: Wilson RV46 4-trins halvautomatik, Karosseri: Carlsen-VBK, Längde: x, Döre: 1-0-1, Passagerer: 66 (44+22), Antal: 8 (5013-5020), Geografi: HT-Distrikt 2 (Helsingör), Leveret: 1969-1971, Udrangeret: 1982-1986

Typ: Stadtbus, Motor: Volvo THD100A 9,6L, Motorleistung: 210 PS (2200 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson RV46 4-Gang Halbautomatik, Karosserie: Carlsen-VBK, Länge: x, Türen: 1-0-1, Fahrgäste: 66 (44+22), Stückzahl: 8 (5013-5020), Geografie: HT-Bezirk 2 (Helsingör), Geliefert: 1969-1971, Ausgemustert: 1982-1986

Så var der en ny Carlsen-VBK busserie i handlen! Motormæssigt var disse meget stærkere end Helsingørbussens sidste levering. Helsingørbussen bestilte hele 8 styk af slagsen i første omgang. To af disse blev som de eneste ikke-DAB/Aabenraa-vogne renoveret i 80erne (5014-5015). Samme bustybe købtes også af bl.a. Strandvejsbussen (dørarrangement uklendt) og Hvidovre Rutebiler (med dørarrangementet 1-1-2!).

Dann gab es ein neues Modell aus Carlsen-VBK! Motormäßig waren diese Modell sehr stärker als letzte Lieferung waren. Der Helsingörbus kaufte 1969-1971 ganze acht Exemplare davon. Zwei davon (5014+5015) wurde von der HT in die Achtzigerjahren renoviert. Dieselbe Typ wurde auch von Strandvejsbussen und Hvidovre Rutebiler gekauft. Der Türsystem waren aber auf Hvidovre Rutebiler 1-1-2!. (Türsystem in Strandvejsbussen unnbekant).

HT 5021-5023

Type: Bybus, Motor: Volvo THD100A 9,6L, Motorydelse: 245 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Wilson RV46 4-halvautomatik, Karosseri: Carlsen-VBK B58-60, Længde: X, Døre: 1-1-0, Passagerer: 67 (47+20), Antal 3 (5021-5023), Geografi: HT-Distrikt 2 (Helsingør), Leveret: 1972-1973, Udrangeret: 1985.

Typ: Stadtbus, Motor: Volvo THD100A 9,6L, Motorleistung: 245 PS (2200 o/min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson RV46 4-halbautomatik, Karosserie: Carlsen-VBK B 58-60, Länge: X, Türen: 1-1-0, Fahrgaste: 67 (47+20), Stückzahl: 3 (5021-5023), Geografie: HT-Bezirk 2 (Helsingör), Geliefert: 1972-1973, Ausgemustert: 1985.


Disse busser var sidste leverance til Helsingørbussen inden HTs overtagelse. Det er egentelig samme type som sidste leverance, dog med dørarrangementet 1-1-0, hvoffor man så end gik over til det.

Diese Busse waren die letzte für Helsingörbussen vor der HT. Die sind eigentlich gleiche mit letzte Lieferung, doch haben diese 1-1-0-Türen statt 1-0-1-Türen. Keine Ahnung warum.

HT 5067

Type: Landevejsbus, Motor: Volvo D96AL 9,6L, Motorydelse: 150 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Volvo K191 5-manuel, Karosseri: Carlsen-VBK B6 5508, Længde: X, Døre: 1-1-0, Passagerer: 63 (50+13), Antal: 1 (5067), Geografi: HT-Distrikt 2 (Helsingør), Leveret: 1966, Udrangeret: 1979.

Typ: Überlandbus, Motor: Volvo D96AL 9,6L, Motorleistung: 150 PS (2200 v/min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Volvo K191 5-Schaltgetriebe, Karosseri: Carlsen-VBK B6 5508, Länge: X, Türen: 1-1-0, Fahrgaste: 63 (50+13), Stückzahl: 1 (5067), Geografie: HT-Bezirk 2 (Helsingör), Geliefert: 1966, Ausgemustert: 1979.


HHGB (Helsingør-Hornbæk-Gilleleje-Banen) havde også Carlsenbusser. Til forskel fra Helsingørbussens busser, havde denne ikke foldedøre. HHGB og Helsingørbussen havde et vist driftfællesskab indtil HTs overtagelse af begges busser i 1974.

HHGB (Helsingör-Hornbäk-Gilleleje-Bahn) hatte Carlsenbusse auch. Der HHGB-Bus hatte aber nicht Falttüren. Der HHGB und der Helsingörbussen hatte eine gemeinsame Verwaltung.

HT 5096-5097

Type: Landevejsbus, Motor: Volvo THD100D 9,6L, Motorydelse: 250 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Volvo K191 5-gears manuel, Karosseri: Aabenraa Karosserifabrik (B58), Længde: 11,96 m, Døre: 1-0-0, Passagerer: 65 (53+12), Antal: 2 (5096-5097), Geografi: HT-Distrikt 2 (Hilleröd), Leveret: 1974, Udrangeret: 1987

Typ: Überlandbus, Motor: Volvo THD100D 9,6L, Motorleistung: 250 PS (2200 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Volvo K191 5-Gang Schaltgetriebe, Karosserie: Appenrade (B58), Länge: 11,96 M, Türen: 1-0-0, Fahrgäste: 65 (53+12), Stückzahl: 2 (5096-5097), Geografie: HT-Bezirk 2 (Nordseeland), Geliefert: 1974, Ausgemustert: 1987


GDS/HFHJ anskaffede to eksemplarer af denne bustype inden HTs overtagelse. DSB havde anskaffet et stort antal af dem også, men da HT ønskede busser med flere døre, flyttede DSB rundt på sine busser, så HT-området kun fik ældre busser, hvor resten af landet derimod fik de nyeste.

GDS/HFHJ (Privatbahnen in Nordseeland) kaufte zwei Exemplare von diese Typ. DSB (Dänische Staats Bahnen) hatte eine größere Stückzahl auch gekauft, den HT wollte aber Busse mit mehren Türen haben. Dann wurde die Busse auf die spätere HT-Gebiet nach die Hauptstadtfernere Gebieten gefahren, und ältere (und fernere) Busse nach Nordseeland und Mittelseeland gefahren.

HT 5045-5053

Type: Bybus, Motor: Leyland EO.680 11,1L, Motorydelse: 155 hk (2000 o/min) (5051-5053 176 hk (2000 o/min)), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Wilson Pneumocyclic (4-Gear-Halvautomatik), Karosseri: DAB Serie 2, Længde: 11,44 m, Døre: 1-0-2, Passagerer: 76 (36+40) (5045-5046 81 (36+45)), Antal: 9 (5045-5053), Geografi: HT-Distrikt 3 (Gladsaxe), Leveret: 1967-1973, Udrangeret: 1980-1986

Typ: Stadtbus, Motor: Leyland EO.680 11,1L, Motorleistung: 155 PS (2000 U/Min) (5051-5053 176 PS (2000 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Wilson Pneumocyclic (4-Gang-Halbautomatik), Karosserie: DAB Serie 2, Länge: 11,44 M, Türen 1-0-2, Fahrgäste: 76 (36+40) (5045-5046 81 (36+45)), Stückzahl: 9 (5045-5053), Geografie: HT-Bezirk 3 (Kopenhagener Vororte), Geliefert: 1967-1973, Ausgemustert: 1980-1986


Ved HTs oprettelse i 1974 overtogs alle jernbaneselskabernes busser, herunder 10 fra (Jægersborg-) Lyngby-Nærum-Jernbane. Udover en tilsvarende DAB Serie 1-Bus (5044), bestod busparken udelukkende af denne bustype. Indretningsmæssigt havde de langsæder over hjulkasserne, samt fremadrettede tomandssæder. Dørarrangement 1-0-2 var typisk for bybusser i hele landet udenfor København. HT overtog også tre (7002, 7009, 7020) næsten identiske vogne fra De Gule Busser i Glostrup i 1980. 

HT übernahm 1974 10 Busse von der (Jägersborg-) Lyngby-Närum-Eisenbahn. Es handelt sich um einen DAB Serie 1 Bus (5044), und neun DAB Serie 2 Busse. Diese Bustyp mit 1-0-2-Türen war typisch von dänische Stadtbusse außer Kopenhagen. Der HT übernahm 1980 drei ähnliche Busse von Die Gelbe Busse in Glostrup (Großkopenhagen) auch.

HT 6001

Type: Bybus, Motor: Scania D11 11,0L, Motorydelse: 190 hk (2200 o/min), Brændstof: Diesel, Gearkasse: Scania HR500 (2-Gear-Automatik), Karosseri: Scania Katrineholm (CR110), Længde: x, Døre: 1-2-0, Passagerer: 55 (35+20), Antal: 1 (6001), Geografi: HT-Distrikt 2 (Hørsholm), Leveret: 1973, Udrangeret: 1982

Typ: Stadtbus, Motor: Scania D11 11,0L, Motorleistung: 190 hk (2200 U/Min), Kraftstoff: Diesel, Getriebe: Scania HR500 (2-Gang Automatik), Karosserie: Scania Katrineholm, Länge: x, Türen: 1-2-0, Fahrgäste: 55 (35+20), Stückzahl: 1 (6001), Geografie: HT-Bezirk 2 (Nordseeland), Geliefert: 1973, Ausgemustert: 1982

HT overtog Hjortekær Trafik i 1982. Det drejede sig om et lille busselskab med 7 busser, der alle overflyttedes til HT i Hørsholm. Scania-Katrineholm-busser var noget af en sjældenhed i Danmark, men HT overtog ydderligere to styk af efterfølgermodellen også. De så identiske ud, dog med runde forlygter, men var af typen CR111, havde 45 ståpladser (hvor de ekstra så end kom fra!), 202 hk, samt forbedret gearkasse. HT overtog også to Scaniaer fra J-Ørum-Pedersen, samt to Volvoer fra VBK. Men det er jo en helt anden sag...

Der HT übernahm Hjortekär Verkehr 1982. Es war ein kleines Busgesellschaft mit 7 Busse, dort alle nach der HT-Garage in Hörsholm (Nordseeland) übergeführt wurden. Die Scania-Katrineholm Busse (Scania-Original) waren sehr selten in Dänemark. Der HT übernahm aber "ganze" drei Stück davon. Die Busse 2002-2003 kamen von der Hjortekär Verkehr auch, waren aber eine Nachfolgermodell. Der Nachvolgermodell sahen fast aus wie der 2001, hatte aber runde Leuchten vorne, der Typ hieß CR111, 45 Stehplätze (Wovon die extra Stehplätze kamen, ist eine gute Frage!), 202 PS, und verbesserte Getriebe. Der HT übernahm dazu zwei Scania-Busse von der dänische Hersteller J-Örum-Petersen und zwei Volvo-Busse von norwegischer VBK. Das ist aber eine andere Gesichte...