BVG

Dette afsnit handler om kollektiv trafik i Berlin, særligt under BVG (Berlins Trafik Selskab), men også under tidligere selskaber og BVB (Berlins Trafik Bedrift (DDR)). BVG oprettedes 1-1-1929 som et stort samlet trafikselskab ejet af Berlin Delstatskommune. Alle allerede eksisterende (private) trafikselskaber overtoges, og fælles takstsystem indførtes. Af overtagne trafikselskaber kan f.eks. nævnes ABOAG (Almene Berlinske Omnibus Aktie Selskab), Hochbahngesellschaft (U-Banen) og  GBS (Store Berlinske Sporvejsselskab). Ligesom de private selskaber oplevede det under første verdenskrig, måtte også BVG aflevere hovedparten af busserne til militært brug under anden verdenskrig. Herefter gik det langsomt fremad med reetableringen af busnettet under det fortsat samlede BVG. Lidt efter lidt blev samarbejdet mellem Øst og Vestberlin besværligere. Dette resulterede i en egentelig deling af BVG til et BVG-Øst og et BVG-Vest. I forbindelse med Berlins deling overgik hele S-Banenettet til østtyske Deutsche Reichsbahn, herunder hele den vestlige del. Elektroførene udvalgtes af DDRs ledelse efter nøje overvejelse angående eventuel sansynlig republikflugt! Som protest imod at DDR kunne tjæne hårde D-Mark på billetindtægterne, indførtes vestberlinske buslinier helt paralelt med S-Banen, som reklamerede med at man ikke burde støtte diktaturet DDR. Dette var under borgmester Willy Brandt (SPD). Da Vestberlins sporvognslinier samtidig nedlagdes, oplevede bustrafikken en vis udbygning, der dog efterhånden også mærkede privatbilismens opblomstring. Buslinierne mellem øst og vest forsvandt dog lidt efter lidt, og til sidst blev det næsten kun muligt at komme over grænsen ved at bytte tog i Berlin-Friedrichsstraße, umidelbart øst for muren. Efter murens fald genforenedes vest-BVG med øst-BVG, der i mellemtiden havde ændret navn til BVB. I Østberlin ville man også have haft nedlagt sporvejene, men oliekrisen ændrede DDRs trafikplaner radikalt, hvilket stort set forhindrede sporvejsnedlæggelser i DDR. Det kan man så glæde sig over idag, hvor bystyret forsigtigt planlægger at udvide det østberlinske sporvejsnet vestover! Bus og toglinier er selvfølgelig blevet "genforenet", og navnet BVG dækker atter hele Berlin. I Vestberlin havde BVG fortrinsvis holdt sig til at købe Büssing/MAN-busser, i Østberlin derimod, blev det efter få år udelukkende Ikarus der "valgtes". Disse busser er forsynede med ungarske Raba-motore, som er licensbyggede - MAN-motorer! Comecon/Sovjetunionen forbød ganske enkelt DDR at bygge busser selv, og henviste dem til at importere ungarske Ikarusbusser i stedet for. Denne framgangsmåde var helt almindelig i Østeuropa. Østberlins busser var iøvrigt altid nye og friske, efter det fra DDRs ledelse besluttedes, at alle Ikarusbusser skulle køre de første 2-4 år i Berlin, inden de så skulle overflyttes til resten af landet. Dette var et af mange propagandatrick over for vesten, der af og til kom til Østberlin. Til gændgæld indkøbtes busserne så efter berlinske forskrifter med dørarrangementet 2-2-2 (2-2/2-2 for ledbusser), der var framragende til bybuskørsel, men naturligvis mindre fornuftigt i de tilfælde hvor bussen skulle fortsætte som landevejsbus de næste 10-15 år bagefter! Idag har BVG ingen Ikarusbusser længre.

Diese Abschnitt handelt sich um OPNV in Berlin, am meistens unter der BVG (Berliner Verkehrs Gesellschaft), unter die Vorgängergesellschaften und der BVB (Berliner Verkehrs Betriebe (DDR)) aber auch. Der BVG wurde 1-1-1929 als eine einheitliches OPNV-Gesellschaft unter Bundesland Berlin gegründet. Alle ehemalige (private) Gesellschaften wurde übergenommen, und gemeinsame Fahrkarten wurde eingeführt. Von ehemalige Verkehrsgesellschaften können ABOAG (Allgemeine Berliner Omnibus Actien Gesellschaft), Hochbahngesellschaft (U-Bahn) und GBS (Große Berliner Straßenbahn) genannt werden. Wie die private Gesellschaften sich schon unter ersten Weltkrieg erfahren hatte, mußte sich auch der BVG unter zweiten Weltkrieg seine Busse nach der Militär übergeben. Danach mußte man Nochmals eine neue Busflotte aufbauen. Erst wurde es noch ein gesamtes BVG, Ostberlin wurde aber schwieriger und schwieriger, und plötzlich waren der Realität, daß es zwei verschidende BVGs gab. Nach der Teilung von Berlin, wurde das gesamte S-Bahnnetz der Deutsche Reichsbahn (DDR) übergegeben. Das heißt, daß DDR die S-Bahnen in Westberlin betriebte! Nur wenige Elektroführen dürfte in westen fahren, weil die Regierung der DDR angst von Republickflucht hatte. Als Protest gegen daß die "demokratische" Republick westliche D-Mark bei der S-Bahn verdiente, wurde Buslinien paralell mit der S-Bahn geführt. Als Werbung dafür galt, daß man wohl nicht der DDR-Diktatur bezahlen wollte! Das war unter Bürgermeister Willy Brandt (SPD). Als die Straßenbahn gegenseitig leider stillgelegt wurde, gab es eine größere Ausbau von Buslinien. Mehr und mehr kaufte die Einwohner aber eigende Autos, und gegenseitig verschwand die meisten Bus und Zugverbindungen über die Grenze. Es wurde fast nur möglich mit der S-Bahn nach Berlin-Friedrichsstraße zu fahren, um dort mit andere Linien weiterzufahren.  Nach die Wende wurde auch der west-BVG mit der ost-BVG, dort mittlerweile BVB hiessen, weitervereinigt. In Ostberlin wollte man auch die Straßenbahn stillgelegt haben, die Ölkriese hat den Plan doch radikal geändert. Damit kann man heute zufrieden werden, als die Stadt Berlin vorsichtig ausweitung nach Westberlin plahnen. Die Eisenbahn -und Bus- linien sind natürlich schon seit viele Jahren wiedervereinigt geworden, und es heißt wieder BVG in ganz Berlin. In Westberlin kaufte man meistens Büssing/MAN-Busse, in osten aber ungariches Ikarus. Die Ikarusbusse hatte Rabamotor, eine Lisenz von - MAN-Motoren! Der Comecon/Sovjetunion hatte ganz einfach die DDR verboten, selber solche Busse zu produzieren. Solche Befehlen waren in Osteuropa ganz normal. Übrigens waren die Ikarusbusse in Berlin fast immer neu und frisch. Der Regierung der DDR hatte beschlossen, daß alle Busse die erste 2-4 Jahren in Berlin fahren sollte, um danach nach der Rest der DDR "exportiert" zu werden! Das war eine tüpisches Beispiel von Propoganda aus der DDR. Es gab ja ab und zu westliche Politiker und Touristen in Ostberlin. Das heißt aber auch, daß die meisten Busse mit 2-2-2-Türen geliefert wurden (2-2/2-2 für Gelenkbusse). Das war sicher ganz gut für Großstadtverkehr, knapp so angenehm aber für die Busse, dort später 10-15 Jahren als Überlandbusse fahren sollte! Heute gibt es leider keine Ikarusse bei der BVG mehr.

BERLIN

Type: Hestebus, Heste: 2, Karosseri: X, Længde: X, Døre: X, Passagerer: X, Antal: X, Geografi: Berlin, Leveret: X, Udrangeret: Ja

Typ: Pferdebus, Pferde: 2, Karosserie: X, Länge: X, Türen: X, Fahrgaste: X, Stückzahl: X, Geografie: Berlin, Geliefert: X, Ausgemustert: Ja

ABOAG

Type: Halvandendæks Hestebus, Heste: 2, Karosseri: X, Længde: X, Døre: 0-0-1, Passagerer: X, Antal: X, Geografi: Berlin, Leveret: 1889, Udrangeret: Ja

Typ: Decksitzferdebus, Pferde: 2, Karosserie: X, Länge: X, Türen: 0-0-1, Fahrgaste: X, Stückzahl: X, Geografie: Berlin, Geliefert: 1889, Ausgemustert: Ja


ABOAG betyder Almene Berlinske Omnibus Aktie Selskab.

ABOAG bedeutet Allgemeine Berliner Omnibus Aktien Gesellschaft.

ABOAG

Type: Bybus (Halvandendækker) RK-Wagen, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: X, Gearkasse: X, Karosseri: X, Længde: X, Døre: 0-0-1, Passagerer: X, Antal: X, Geografi: Berlin, Leveret: 1913, Udrangeret: Ja

Typ: Stadtbus (Dachsitz) RK-Wagen, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: X, Getriebe: X, Karosserie: X, Länge: X, Türen: 0-0-1, Fahrgaste: X, Stückzahl: X, Geografie: Berlin, Geliefert: 1913, Ausgemustert: Ja

I Berlin skelner man mellem dobbeltdækkerbusser og halvandendækbusser, da sidstnævnte ikke har noget tag for oven, til gændgæld var pladserne billigere.

Eine Lieferung für ABOAG mit die preiswerten Dachsitzen. 

ABOAG

Type: Bybus (Halvandendækker), Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: X, Gearkasse: X, Karosseri: X, Længde: X, Døre: X, Passagerer: X, Antal: X, Geografie: Berlin, Leveret: 1913 (Ombygget 1922), Udrangeret: Ja

Typ: Stadtbus (Decksitz), Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: X, Getriebe: X, Karosserie: X, Länge: X, Türen: X, Fahrgaste: X, Stückzahl: X, Geografie: Berlin, Geliefert: 1913 (Umbau 1922), Ausgemustert: Ja


Endnu en serie halvandendækkerbusser fra ABOAG.

Noch eine Decksitzlieferung für der ABOAG.

BVG (BVB) BUS DO56


Type: Bybus (Dobbeltdækker), Motor: EM6, Motorydelse: 120 hk, Brændstof: Diesel, Gearkasse:X, Karosseri: VEB Waggonbau Bautzen, Længde: 10,005 m, Døre: 0-1-2, Passagerer: X (28+X) / 44 (24+20), Antal: 105 (1-105, fra 1970 dog 441001-441105), Geografi: Østberlin, Leveret: 1957-1959, Udrangeret: ?-1974

Typ: Stadtbus (Doppeldecker), Motor: EM6, Motorleistung: 120 PS, Kraftstoff: Diesel, Getriebe: X, Karosserie: VEB Waggonbau Bautzen, Länge: 10,005 M, Türen: 0-1-2, Fahrgaste: X (28+X) / 44 (24+20), Stückzahl:105 (1-105, ab 1970 441001-441105), Geografie: Ostberlin, Geliefert: 1957-1959, Ausgemustert: -1974


DO56 er efterfølgeren til DO54. Forskellen består hovedsageligt i at DO54 i stor udstrækning var et trækarosseri med blikplader udenpå, hvor derimod DO56 var en stålkonstruktion.

DO56 ist der Nachvolger von der DO54. Das Unterschied ist hauptsächlich daß der DO54 eine Holzkonstruktion mit Blechplatten war, dagegen waren der DO56 einen eigentlichen Stahlkonstruktion.

BVB IKARUS 280

Under construktion

GBPFE 835

Type: Hestehalvandendækssporvogn, Aksler: 2, Motor: 2 Heste, Motorydelse: 2 Heste, Brændstof: Gulerødder mm!, Gearkasse: Ingen, Karosseri: X, Længde: X, Døre: 1-0-1, Passagerer: X, Antal: X, Geografi: Berlin, Leveret: 1889, Udrangeret: Ja

Typ: Pferdedecksitzstraßenbahnwagen, Achsen: 2, Motor: 2 Pferde, Motorleistung: 2 Pferde, Kraftstoff: X, Getriebe: Keine, Karosserie: X, Länge: X, Türen: 1-0-1, Fahrgaste: X, Stückzahl: X, Geografie: Berlin, Geliefert: 1889, Ausgemustert: Ja

GBPFE står for Store Berlinske Heste Jernbane

GBPFE bedeutet Große Berliner Pferde Eisenbahn

GBS 2990

Type: Sporvogn, Aksler: 4, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: Strøm, Gearkasse: Ingen, Karosseri: X, Længde: X, Døre: 1-0-1, Passagerer: X, Antal: X, Geografi: Berlin, Leveret: 1910, Udrangeret: Ja

Typ: Straßenbahnwagen, Achsen: 4, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: Strohm, Getriebe: Keine, Karosserie: X, LüP: X, Türen: 1-0-1, Fahrgaste: X, Stückzahl: X, Geografie: Berlin, Geliefert: 1910, Ausgemustert: Ja


Sporvogn med 10 ruder fra Große Berliner Straßenbahn.

Zehnfenstiger Maximum-Triebwagen der Große Berliner Straßenbahn.

BVG 3061

Type: Sporvogn, Aksler: 2, Motor: X, Motorydelse: X, Brændstof: Strøm, Gearkasse: Ingen, Karosseri: X, Længde: X, Døre: 1-0-1, Passagerer: X, Antal: X, Geografi: Berlin, Leveret: 1899 (ombygget 1922-1924), Udrangeret: Ja

Typ: Straßenbahnwagen, Achsen: 2, Motor: X, Motorleistung: X, Kraftstoff: Strohm, Getriebe: Keine, Karosserie: X, LüP: X, Türen: 1-0-1, Fahrgaste: X, Stückzahl: X, Geografie: Berlin, Geliefert: 1899 (Umbau 1922-1924), Ausgemustert: Ja


Ombygget sporvogn fra Berlins Sporveje.

Umgebautes Straßenbahnwagen der Berliner Straßenbahn.

BVB GOTHA GROSSRAUM 8001-8067  

Type: Sporvogn, Aksler: 4, Motor: X, Motorydelse: 4x55, Brændstof: Jævntrøm 600 v, Gearkasse: Ingen, Fabrikat/Model: Gotha Großraumwagen, Længde: 14,1 m, Døre: 1-2-2, Passagerer: 113 (25+88), Antal: 67 (BVG 8001-8067, tidl. BVB 218001-218067), Geografi: Østberlin, Leveret: 1958-1964, Udrangeret: 1968-1995

Typ: Straßenbahnwagen, Achsen: 4, Motor: X, Motorleistung: 4x55 KW, Kraftstoff: Gleichstrohm 600 v, Getriebe: Keine, Hersteller/Modell: Gotha Großraumwagen, LüP: 14,1 M, Türen: 1-2-2, Fahrgäste: 113 (25+88), Stückzahl: 67 (BVG 8001-8067, ehem. BVB 218001-218067), Geografie: Ostberlin, Geliefert: 1958-1964, Ausgemustert: 1968-1995

Storrumssporvogn fra BVG-Øst, senere BVB (Berlins Trafik Bedrift). De i DDR-tiden "udrangerede" vogne, blev blot overflyttet til andre østtyske byer, særlig Dresden og Magdeburg.

Großraumtriebwagen der BVG-Ost, später BVB (Berliner Verkehrs Betriebe). Die in die DDR-Zeiten "Ausgemusterte" Wagen, wurden nur bis andere DDR-Städte übergeführt, hauptsätzlich Dresden und Magdeburg.