BERLINER VERKEHRS GESELLSCHAFT

BVG er tysklands hovedstads trafikselskab, der ligeledes driver busselskabet der ejer busserne. Det kan i høj grad sammenlignes med "firmaer" som Københavns Sporveje, Aarhus Sporveje og Hovedstadsområdets Trafikselskab. Efter delningen af Tyskland, og dermed Berlin, fortsatte BVG i vest, og overtog så østdelen igen efter Tysklands genforening.

BVG ist der Verkehrsgesellschaft in Berlin. Die gehört das Land Berlin, dort eine eigentliche Monopol hast. Nach der Teilung von Berlin wurden die Ostteil verlohren. Nach die Wende hat der BVG wieder die ostberliner Buslinien unter sich.

Anvendte forkortelser / Verkürzungen

Ty: Type/Typ
Ch: Chassis/Fahrgestell
Ka: Karosseri/Karosserie
Mo: Motor/Motor
Hk: Hestekrafter(+o/min)/Pferdstarke(+U/Min)
Kw: Kilowatt/Kilowatt
Li: Motorstørrelse/Hubraum
Br: Brændstof/Kraftstoff
Ge: Gearkasse/Getriebe
Læ: Længde/Länge
Hø: Højde/Höhe
Br: Bredde/Breite
Dø: Døre/Türen
Pa: Passagerer/Fahrgäste
Kg: Totalvægt(Egenvægt+Lastevne)/Gesamtgewicht(Eigengewicht+Lastgewicht)
An: Antal/Stückzahl
Ge: Geografi/Geografie
Le: Leveret/Geliefert
Ud: Udrangeret/Ausgemustert

BVG 1927 NAG D2

Disse busser blev oprindeligt leveret med massive gummidæk, der dog senere udbyttedes med moderne luftholdige dæk. Karosseriet var bygget af træ. 17 af vognene fik efter 1933 udskiftet motorene til Maybachmotore.

Diese Busse wurden uhrsprunglich mit massive Gummireifen geliefert. Die wurden aber später mit moderne lufthaltige Reifen ausgetaucht. Die Karosserien wurden von Holz gebaut. 17 von die Bussen wurden nach 1933 mit Maybach-Motoren - statt NAG-Motoren - ausgerüstet

Ty: Bybus(Dobbeltdækker)/Stadtbus(Doppeldecker), Ch: NAG, Ka: K 09/3, Mo: NAG Z120, Hk: 44/1000, Li: x, Br: Diesel, Ge: x, Læ: x, Hø: x, Br: x, Dø: 0-0-1, Pa: 61(52+9), Kg: x, An: 75(701-773+320-321), Ge: Berlin, Le: 1927-1928(1927: 701-755 1928: 756-773+320-321), Ud: x-1956 

BVG 1961 BÜSSING GAUBSCHAT E2U60  

Disse Büssingbusser blev leveret til BVG i hele fem serier som enkeltdækkere. De leveredes fra 1955 til 1961. Første type (611-626+628) leveredes 1955 og hed E2U55, havde hele 150 hk(2000 o/min), var 286 cm høje og måtte medtage 39 sedende samt 36 stående passagerer. Anden type (572-599) leveredes 1958-1959 og hed E2U59 og havde forskellige antal tilladte passagerer 39+36/35+45/35+33. Tredie type (508+555-571) leveredes 1959 og hed E2U59. Fjerde type (545-554) hed E2U60, og er den type der refereres til i de tekniske data herunder. Femte og sidste type (509-544) hed E2U61. De nedenstående tekniske data gælder alle busserne, såfremt andet ikke allerede er nævnt i denne tekst.

Diese Büssingbusse wurden nach den BVG in Ganze fünf Serien als Einzeldecker 1955-1961 geliefert. Erste Typ (611-626+628) wurden 1955 geliefert, und hieß E2U55, hatte ganze 150 PS(2000 U/Min), waren 286 CM hohe und dürften 39 sitzende und 36 stehende Fahrgäste mitbringen. Zweiten Typ (572-599) wurden 1958-1959 geliefert, hieß E2U59 und hatte verschidende Fahrgastzahlen als 39+36/35+45/35+33. Dritten Typ (508+555-571) wurden 1959 geliefert und hieß E2U59. Vierten Typ (545-554) hieß E2U60, und ist der Typ dort in die unterstehende technische Daten benannt ist. Fünfte und letzte Typ (509-544) hieß E2U61. Die unterstehende technische Daten sind gültig, wenn nicht anders in diese Text steht.

Ty: Bybus/Stadtbus, Ch: Büssing E2U60, Ka: Fahrzeugwerke Gaubschat (Neukölln), Mo: Büssing MÜ U5, Hk: 110/2400, Li: x, Br: Diesel, Ge: x, Læ: 1055,5, Hø: 250, Br: 282, Dø: 1-2-0, Pa: 80(35+45), Kg: x, An: 10(545-554), Ge: Westberlin, Le: 1961, Ud: Ja

BVG 1961 BÜSSING PRÄSIDENT 14R 

Denne bustype anskaffedes i to udgaver umidelbart efter opførelsen af Berlinmuren. Som konsekvens af delningen af Berlin fik DDR eneret til togtrafik i hele Berlin, såreledes at Vestberlins S-tog blev drevet af Deutsche Reichsbahn i DDR! I protest mod muren oprettedes derfor en masse buslinier langs S-togsnettet i Vestberlin, og folk opfordredes af myndighederne til helt at bøjkotte S-toget. Som følge heraf måtte BVG anskaffe relativt mange busser til formålet. Valget faldt på disse Büssing Präsident busser, ikke helt ulig dem Nesa anvendte i København. Rent undtagelsesvis var busserne standardbusser, der ikke var tilpasset (de specielle ??? forhold i) Vestberlin. Passagerne var ikke udelt begejstrede med disse busser, da de først og fremmest tilbød de rejsende ståpladser! Dette rådede BVG dog bod på, efterhånden som man fra 1965 ombyggede busserne til enmandsbetjæning, og monterede flere sæder ved samme lejlighed.

Diese Bustyp wurden in zwei Serien kurz nach den Mauerbau gekauft. Die DDR hatte das gesamte Eisenbahnnetz in ganz Berlin unter sich, was heißt daß die westberliner S-Bahnnetz von Deutsche Reichsbahn in die DDR betrieben wurde. In protest gegen der Mauerbau wurden viele S-Bahnparalelle Buslinien in Westberlin gestartet, und das Land Berlin (West) wünschte ganz offiziel daß die westberliner die S-Bahn nicht mehr benutzten! Darum mußte sich BVG plötzlich viele extra Busse kaufen. Diese Büssing Präsident Busse wurden ganz serienmäßig gewählt. Normalerweiße wurden die BVG-Busse nach Berlin angepaßt, diesmal aber nicht. Die Fahrgäste wurden wegen die sehr wenige Sitzplätze nicht besonders begeistert. Das löste sich die BVG ab 1965 mit umbau nach einmannbetrieb. Auf das Gelegenheit wurden nähmlich mehre Sitzplätze gegenseitig eingebaut.

Ty: Bybus/Stadtbus, Ch: Büssing E2U62S(1) E2U63S(2), Ka: Büssing Präsident, Mo: Büssing BÜ10, Hk: 150/2000, Li: x, Br: Diesel, Ge: x, Læ: 1179(1) 1190(2), Hø: 250, Br: 310, Dø: 1-2-2, Pa: 113(28+85)/86(40+46), Kg: x, An: 217 (1):178-299 (2):141-177+301-302+304-359, Ge: Westberlin, Le: 1961-1963 (1961-1962: (1)178-299) (1963: (2)141-177+301-302+304-359), Ud: Ja

BVG 1982 MAN WAGGON-UNION (D/VÖV2) 

Disse busser er MANs dobbeltdækkerversion af VÖV2-busserne. Sidst i tresserne besluttede de vesttyske kommuner, at der skulle udvikles en standardbybus, som alle de tyske busfabrikker så kunne bygge. Begrundelsen var selvfølgelig at holde prisen nede. Büssing, Magirus-Deutz, MAN og Mercedes-Benz leverede såreledes ens busser, der kun udskildte sig ved hvert fabrikats teknik. Disse busser kaldes VÖV1, og efterfulgtes af VÖV2, der blev den sidste standardtype. Traditionelt har Büssing, senere overtaget af MAN, været storleverandør af dobbeltdækkere til Berlin. Der har faktisk kørt dobbeltdækkerbusser i Berlin, lige siden opstarten af bybustrafikken. Under Berlins delning anvendtes de dog kun i meget ringe grad i Østberlin, hvor ledbusserne spillede den største rolle. BVG køber fortsat dobbeltdækkere i massevis.

In Berlin gab es schon seit die Stadtbuspremiere Doppeldecker. Traditionell war und ist Büssing/MAN DER Busmarke. In Ostberlin gab es in die DDR-Zeiten aber Gelenkbusse statt Doppeldecker. Seit die Wende haben die Doppeldecker sich aber wieder verbreitet.

Ty: Bybus/Stadtbus,  Ch: MAN, Ka: Waggon-Union + Gaubschat + Orenstein & Koppel, Mo: MAN D2566MUH(D80) D2566UH(D83-), Kw: 147/2200(D80-D83) 150/2200(D86-), Li: x, Br: Diesel, Ge: x, Læ: 11,45(-D83+D89-) 11,59(D86) 11,46(D87-D88), Hø: 4,06, Br: 2,5, Dø: 2-2-0, Pa: 86(81+5)(-D87) 89(79+10)(D88-D89) 96(79+17)(D90-), Kg: x, An: 468 (D80+D83=Prototype) 1 D80(3500) 2 D83(3501-3502) 70 D86(3503-3572) 70 D87(3573) 65 D88(3643-3707) 68 D89(3708-3775) 71 D90(3776-3846) 81 D91(3847-3927) 40 D92(3928-3967), Ge: Berlin, Le: 1981-1992 1981(D80) 1984(D83) 1986(D86) 1987(D87) 1988 (D88) 1989(D89-D90) 1990(D90) 1991(D91) 1992(D92) , Ud: x-

BVG 1990 MERCEDES-BENZ O405N (EN) 

Denne bustype er ekstremt meget udbredt i hele Tyskland. Den er leveret i flere modelplejede serier som højgulvsbus og lavgulvsbus helt fra 1987. Bustypen blev desuden exporteret til næsten hele verden, bland andre til HT der anvendte dem på linie 3. "O" står for "Omnibus", "4" står for "4. generation", "05" står for "type 5", "N" for "Niederflur/Lavgulvsbus" og desuden findes "G" for "Gelenkbus/Ledbus". EN95-busserne er leveret i BVGs nye farve "omvendt KS".

Diese Typ ist in ganz Deutschland sehr verbreitet. Es ist seit 1987 in viele modellgepflegte Ausgaben geliefert, dabei als Niederflurbus. Diese Busse sind übrigens nach fast ganzen Welt exportiert geworden. "O" bedeutet "Omnibus", "4" bedeutet "4. Generation", "05" bedeutet "Typ 5", "N" bedeutet "Niederflur" und  dazu kann es "G" für "Gelenkbus" geben. Die EN95-Busse sind in die neue BVG-Farben geliefert.

Ty: Bybus/Stadtbus, Ch: Mercedes-Benz O405N, Ka: Mercedes-Benz O405N, Mo: Mercedes-Benz OM447h(-EN92) OM447hLA(1081-1111) OM447hG(1112-1114), Kw: 157(-EN92+1081-1111) 175(1112-1114), Li: 11,97, Br: Diesel(1112-1114 Gas)(Euro 2 EN95), Ge: x, Læ: 11,635(-EN91) 11,795(EN92-) m, Hø: 2,933, Br: 2,5, Dø: 2-2-0(-EN92) 2-2-2(EN95), Pa: 95(36+59)(2190-2199) 101(36+65)(2200-2264) 104(37+67)(EN91+EN92) 99(30+69)(1081-1111) 94(29+65)(1112-1114), Kg: x, An: 232 75 EN90(2190-2264) 53 EN91(2292-2344) 70 EN92(1011-1080) 34 EN95(1081-1114), Ge: Berlin, Le: 1990-1995 1990(EN90) 1991(EN91) 1992(EN91-EN92) 1993(EN92) 1995(EN95), Ud: 2006-

BVG 1992 MAN NG272 (GN)

Efter murens fald, Tysklands genforening, Berlins genforening, og ikke mindst sammenlægningen af vestberlinske BVG og østberlinske BVB til hele Berlins BVG, begyndte BVG at købe ledbusser. Hos BVB havde ledbusserne allerede en andel på næsten 80%! Nu skulle der så køre nye ledbusser i HELE Berlin. Til gendgæld kom der så naturligvis også ater dobbeltdækkerbusser i Østberlin. Så mangler vi bare at få de østberlinske sporvogne vestover! Ledbusserne er i øvrigt næppe særlig vellidte, da de har dobbelt så mange ståpladser som siddepladser, et forhold der nærmest er omvendt af dobbeltdækkerne. Ifølge BVGs typebetegnelser hedder denne vogntype GN92 = Ledbus Lavgulv 1992. Den originale betegnelse er dog NG272.

Nach die Wende, der Wiedervereinigung Deutschlands, der Wiedervereinigung Berlins, und der Wiedervereinigung zwischen ostberliner BVB und westberliner BVG zur gesamtberliner BVG, gab es plötzlich Gelenkbusse in Westberlin. Bei der BVB waren die Gelenkbusse mit fast 80% reprezentiert! Dann sollte es neue Gelenkbusse für GANZ Berlin geben. Gegenseitig gab es natürlich wieder Doppeldecker für Ostberlin auch. Dann fehlen nur die ostberliner Straßenbahnen in Westberlin! Die Gelenkbusse sind übrigens sehr schlechter als die Doppeldecker eingerichtet. In die Gelenkbusse gibt es ungefähr doppel so viele Stehplätze als Sitzplätze. Dagegen gibt es ungefähr doppel so viele Sitzplätze als Stehplätze in die Doppeldecker. Nach der BVG-Standort heißt diese Gelenkbusse GN92 = Gelenkbus Niederflur 1992. Der originale Name ist aber MAN NG272.

Ty: Stadtbus, Ch: MAN, Ka: MAN, Mo: MAN DO826luh02, Kw: 184/x, Li: x, Br: Diesel(Euro2), Ge: x, Læ: 17,94, Hø: 2,872, Br: 2,5, Dø: 2-2/2-0, Pa: 164(52+112), Kg: x, An: 25(2519-2543), Ge: Berlin, Le: 1992-1993, Ud: Nej/Nein

BVG 1995 MAN (DN) 

Da BVG denne gang skulle købe nye dobbeltdækkerbusser, naturligvis fra MAN, var VÖV2-bussen udgået, og VÖV-samarbejdet opløst. Det lever givetvis heller ikke op til moderne tiders krav om fri konkurance. I stedet havde MAN/ABB i Berlin-Borsigwalde konstrueret denne efterfølger, der for uvidende sikkert minder meget om VÖV2-bussen. Der er nu mange forskelle, for eksempel er disse lavgulvsbusser. Karosseriet er i øvrigt hovedsageligt fremstillet af aluminium, fronten dog af glasfiber. Ved midterdørrene er der en rampe til rullestolsbrugere og andre. Alle disse busser er fra og med prototypebussen (nummer 3000) leveret i den nye BVG-bemaling.

Als der BVG diesmal neue Doppeldecker brauchte, war der VÖV2 Gesichte geworden. Damit gab es der VÖV-Zusammenarbeit nicht mehr. Die VÖV-Busse sind heute sicher auch nicht freier Konkurenz genug. Stattdessen hatte MAN/ABB diese Nachvolger konstruiert. Diesmal sind es natürlich Niederflurbusse, dort hauptsächlich von Aluminium und Kunststoff aufgebaut sind. Bei die Türen in der Mitte gibt es eine Behindertrampe für Rollstuhlsbenutzer und andere. Alle diese Busse sind ab und mitgerechnet der Prototypebus (Nummer 3000) in die neue BVG-Farben geliefert.
 
Ty: Bybus/Stadtbus, Ch: MAN, Ka: ABB Berlin-Borsigwalde, Mo: MAN DO826luh12, Kw: 162/2400, Li: x, Br: Diesel(Euro2), Ge: x, Læ: 11,735, Hø: 4,06(DN94) 4,12(DN95), Br: 2,48, Dø: 2-2-2, Pa: 90(71+19), Kg: x, An: 87 1 DN94(3000) 86 DN95(3001-3086), Ge: Berlin, Le: 1995-1996 1995(DN94+DN95) 1996(DN95), Ud: Nej/Nein

BVG 2002 VOLVO B7000 (EN02) 

Siden BVG begyndte at sende busindkøb i EU-licitation, har Volvo leveret busser flere gange.

Seit die EU-Ausschreibungen von Buskauf, hat der BVG mehrmals Volvobusse gekauft.

Ty: Bybus/Stadtbus, Ch: Volvo B7000, Ka: Steyr (Wien), Mo: Volvo, Kw: x, Li: x, Br: Diesel, Ge: x, Læ: x, Hø: x, Br: x, Dø: 2-2-x, Pa: x, Kg: x, An: 51(1355-1405), Ge: Berlin, Le: 2002, Ud: Nej

BVG 2003 MAN

Ledbusser bliver et mere og mere almindeligt syn i hele Berlin. Største leverandør er MAN, men også Mercedes-Benz, Neoplan og Solaris har leveret.

Gelenkbusse wurden mehr und mehr gewöhnlich in ganz Berlin. Größte Marke in Berlin ist MAN, Gelenkbusse gibt es aber von Mercedes-Benz, Neoplan und Solaris dort auch.

Ty: Bybus/Stadtbus, Ch: MAN, Ka: MAN Göppel, Mo: MAN, Kw: x, Li: x, Br: Diesel, Ge: x, Læ: x, Hø: x, Br: x, Dø: 2-2/2-0, Pa: x, Kg: x, An: 35(4001-4035), Ge: Berlin, Ge: 2003, Ud: Nej/Nein

BVG 2005 MAN LIONSCITY (DL05) 
 
Efter nogle år uden indkøb af nye dobbeltdækkere, blev det atter tid til sådanne busser. Denne gang i den lange treakslede udgave på 13,7 meter, med en tåhøjde på første sal på 1,7 meter. Bussen er en lavgulvsbus, der desuden kan knæle 4-7 cm. Naturligvis har disse busser også klimaanlæg.

Nach einige Jahren ohne neueinkauf von Doppeldecker, wurde es wieder Zeit für solsche Busse, Diesmal aber in die lange dreiachsiger 13,7 Meter Ausgabe. Oben gibt es eine Stehhöhe auf 1,7 Meter, und die Busse können 4-7 cm kneele. Natürlich gibt es Klimaanlage.

Ty: Bybus/Stadtbus, Ch: MAN ND313, Ka: Neoman, Mo: MAN D2866luh24, Kw: 228, Li: x, Br: Diesel(Euro 3), Ge: Voith Diwa 864.5 4-gears automatik, Læ: 13,7, Hø: x, Br: x, Dø: 2-2-2, Pa: 128(83+45), Kg: 26000(17295+8705), An: 200(3100-3299), Ge: Berlin, Le: 2005-2007, Ud: Nej/Nein

BVG 200X MERCEDES-BENZ CITO

Disse midibusser blev leveret af Mercedes-Benz, der kort tid efter lod modellen udgå af sortimentet!

Diese Midibusse wurden von Mercedes-Benz geliefert. Kurz danach ist der Modell ganz ausgefallen!

Ty: Bybus, Ch: Mercedes-Benz, Ka: Mercedes-Benz Cito, Mo: Mercedes-Benz, Kw: x, Li: x, Br: Diesel, Ge: x, Læ: x, Hø: x, Br: x, Dø: x, Pa: x, Kg: x, An: x, Le: 200x, Ud: Nej/Nein